4月份共享電單車市場(chǎng)風(fēng)云再起，巨頭紛紛入局，中小玩家處境開始糟糕。4月初，小遛共享在未完成相關(guān)部門“備案”的情況下，急忙忙的于合肥市經(jīng)開區(qū)進(jìn)行投放，致使城管隊(duì)員不得不對(duì)轄區(qū)內(nèi)的這些“黑車”進(jìn)行了清空處置。

共享電單車是共享單車的一個(gè)分支，經(jīng)過幾年的廝殺，相關(guān)制度已非常成熟，取得所在地備案后，再進(jìn)行車輛投放是一個(gè)常識(shí)，小遛為何會(huì)如此的“焦慮”？天浩猜想，近幾個(gè)月巨頭開始加碼共享電單車布局，類似小遛這樣的中小玩家，在重壓之下無(wú)奈的做出了“出格”的舉動(dòng)。

就在不久前，滴滴旗下的青桔單車完成了超過10億美元的首輪融資，今年3月18日哈啰出行對(duì)外透露，已在去年底完成了新一輪融資，拿到“錢”的兩家單車平臺(tái)都在加碼共享電單車的布局。除此之外，有關(guān)媒體透露，美團(tuán)單車今年也計(jì)劃將采購(gòu)超過200萬(wàn)輛共享電單車。

在一二線城市流量紅利“消亡”的當(dāng)下，巨頭們紛紛入場(chǎng)，看重的的是共享電單車在下沉市場(chǎng)的潛力。過去幾年，在二線以下的城市，中小玩家趁巨頭“無(wú)暇東顧”的檔口緩慢發(fā)展。不過，缺乏資本的助力，技術(shù)和品牌雙面的短板，使得這些搶了一時(shí)紅利的中小玩家，或已進(jìn)入了生死倒計(jì)時(shí)。

為何成小鎮(zhèn)青年的“最愛”

2018年Trustdata發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，共享單車市場(chǎng)主要以一二線城市為主，三四線以下城市或者是偏遠(yuǎn)的小縣城則是以共享電單車為主。

共享電單車并不是什么新事物，前幾年在中國(guó)市場(chǎng)中可以說(shuō)一直不溫不火，原因之一就是當(dāng)時(shí)巨頭們注意力更多的集中在“單車大戰(zhàn)”上，忽略了共享電單車的發(fā)展。隨著ofo瀕臨破產(chǎn)，摩拜被美團(tuán)收購(gòu)并更名美團(tuán)單車，經(jīng)過兩年的洗牌，雖時(shí)不時(shí)的有新品牌“冒頭”，可共享單車整體格局已基本確定下來(lái)。

還有一個(gè)原因就是政策，相比于三四線城市，一二線城市對(duì)于共享電單車的接納程度不夠，

例如，北京、上海、廣州等城市相繼發(fā)布文件，表示對(duì)共享電單車“暫不發(fā)展”或者“不鼓勵(lì)發(fā)展”，一些大城市甚至直接明文叫停共享電單車。

巨頭的焦點(diǎn)不在共享電單車上，政策原因也讓整個(gè)市場(chǎng)向三線及以下城市轉(zhuǎn)移，經(jīng)過幾年的發(fā)展，共享電單車在下沉市場(chǎng)緩慢生長(zhǎng)。

比起單車，下沉用戶更青睞電動(dòng)車。單車巨頭在下沉市場(chǎng)發(fā)力共享單車受阻后，逐漸認(rèn)知到共享電單車的“魅力”，包括青桔、哈啰、美團(tuán)等巨頭陣營(yíng)的共享電單車正在悄然入駐到三、四線城市。

生活在三四五線城市的年輕人是共享電單車的主流用戶，為什么“小鎮(zhèn)”青年會(huì)喜歡共享電單車呢？天浩認(rèn)為原因有三。

一是三五線城市的公共交通上，缺乏一二線城市完善、便捷的交通體系覆蓋，中短途出行非常不方便。公交車無(wú)論是密度還是頻次，都無(wú)法滿足用戶出行要。出租車又存在數(shù)量不足，價(jià)格高昂的問題。相比于大城市共享單車大多為1公里范圍的出行，三四線城市中三五公里的中短距離出行是主流，在這個(gè)出行半徑中，人力驅(qū)動(dòng)的共享單車體驗(yàn)，顯然遠(yuǎn)低于共享電單車。

因此在下沉市場(chǎng)，共享單車發(fā)展一般，卻催生了旺盛的共享電單車需求。

二是價(jià)格低，近年來(lái)，共享單車在成本壓力下不斷上調(diào)價(jià)格，目前美團(tuán)和哈啰的單車起步價(jià)格提高到了1．5元／30分鐘，部分城市甚至1．5元／15分鐘，高過了很多共享電單車，1公里的短途騎行很劃算，若是5公里上下的中短途出行，成本就不如共享電單車。

超過1公里的出行需求中，共享電單車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)就很明顯了。以北京、杭州等城市為例，3公里半徑下騎行共享單車需要一小時(shí)左右時(shí)間，整體花費(fèi)或達(dá)到4元，而同樣的里程下共享電單車只需要2－3元。

三是便捷，在三五線城市交通環(huán)境下，城市道路跟不上私家車暴漲的速度，導(dǎo)致出行效率過低，日常堵車成習(xí)慣，擁擠的道路中，更能體現(xiàn)出共享電單車的優(yōu)勢(shì)來(lái)。

一公里內(nèi)的短途出行，共享單車是優(yōu)選。若超過一公里，人們肯定愿意選擇更省時(shí)間和力氣的共享電單車，尤其是炎炎夏日，隨騎隨停的共享電單車優(yōu)勢(shì)更為凸顯。