廣州竟是全球Robotaxi第一城？

廣州，憑什么成了Robotaxi行業(yè)的圣地？

前段時間，國內(nèi)頭部造車新勢力品牌小鵬汽車宣布，成立Robotaxi獨立業(yè)務(wù)部，計劃2026年下半年載客示范運營。

小鵬并非國內(nèi)第一家進軍Robotaxi行業(yè)的車企，比亞迪、長安汽車、吉利汽車等企業(yè)，已陸續(xù)拿到Robotaxi測試牌照，其中有些車企選擇獨立布局，另一些車企則與網(wǎng)約車或自動駕駛公司合作。

（圖源：小鵬汽車）

不過受技術(shù)研發(fā)、整車制造、政策適配等多重因素制約，不少拿到測試牌照的自動駕駛企業(yè)或車企，Robotaxi服務(wù)遲遲未能落地。

就在其他車企、地方政府還在為Robotaxi落地規(guī)劃之時，廣州已經(jīng)匯聚了小鵬汽車、文遠知行、百度Apollo、小馬智行、滴滴出行五大Robotaxi巨頭，形成行業(yè)罕見的集聚效應(yīng)。

“Robotaxi五虎”齊聚廣州，技術(shù)較量拉開帷幕

與另外四家Robotaxi企業(yè)相比，小鵬入場相對較晚，可小鵬汽車擁有一項其他企業(yè)無法相比的優(yōu)勢——小鵬自身就是整車制造企業(yè)。

車企身份意味著小鵬擁有整車制造能力，無需與其他車企合作，能夠有效降低部署Robotaxi的成本、合理規(guī)劃Robotaxi產(chǎn)能。

同時，小鵬智駕技術(shù)已搭載于旗下多款量產(chǎn)車型，國內(nèi)數(shù)十萬至百萬用戶的實際使用體驗，加上車媒與專業(yè)機構(gòu)的測試驗證，讓消費者對其智駕技術(shù)的認知度與信任度遠高于行業(yè)平均水平，這為其Robotaxi業(yè)務(wù)的推廣奠定了堅實基礎(chǔ)。

滴滴出行的優(yōu)勢主要在于渠道，它是國內(nèi)最大網(wǎng)約車平臺，便于推廣Robotaxi業(yè)務(wù)。

在合作伙伴選擇上，滴滴錨定行業(yè)巨頭廣汽，雙方聯(lián)合研發(fā)的首款前裝量產(chǎn)Robotaxi已于今年1月交付。這款車型搭載2000TOPS高算力芯片，搭配激光雷達、攝像頭、4D毫米波雷達、紅外相機、聲音傳感器等多類傳感器，構(gòu)建了全方位的安全感知體系，實現(xiàn)了充足的安全冗余設(shè)計。

（圖源：滴滴出行）

目前，滴滴已在廣州南沙、上海嘉定等區(qū)域?qū)崿F(xiàn)Robotaxi商業(yè)化運營，并計劃于2027年底部署10萬輛 Robotaxi。依托廣汽的造車資源與產(chǎn)業(yè)支持，這一目標的落地難度大幅降低，遠非獨自推進可比。

若論規(guī)模，現(xiàn)階段百度Apollo旗下的出行平臺蘿卜快跑稱第二，恐怕沒有哪家國內(nèi)Robotaxi企業(yè)敢稱第一。早在2025年5月的第一季度財報會議上，百度就披露蘿卜快跑已在全球部署超過1000輛Robotaxi，第一季度訂單達140萬單。到了2025年第三季度，蘿卜快跑Robotaxi訂單量達到了310萬單，同比增長212%，增長勢頭迅猛。

（圖源：蘿卜快跑）

百度Apollo采用多車企合作模式，合作對象涵蓋廣汽埃安、北汽極狐等多家車企。這種“廣撒網(wǎng)”策略，既能快速提升Robotaxi產(chǎn)能，又能依托各車企的生產(chǎn)基地，實現(xiàn)本地化生產(chǎn)與部署。在廣州，百度Apollo的Robotaxi主要布局于黃埔區(qū)與南沙區(qū)，逐步拓展服務(wù)范圍。

憑借在Robotaxi領(lǐng)域的優(yōu)秀表現(xiàn)，百度Apollo蘿卜快跑還獲得了《Fast Company》2026最具創(chuàng)新力企業(yè)榜單汽車品類第二名，是該細分領(lǐng)域唯一進入前三的中國企業(yè)。在互聯(lián)網(wǎng)之外，Robotaxi有望成為百度的第二大支柱業(yè)務(wù)。

與小鵬、滴滴、百度相比，文遠知行、小馬智行這類純自動駕駛公司，因與普通消費者直接接觸較少，品牌知名度相對較低，但這并未阻礙他們在行業(yè)內(nèi)取得優(yōu)異成績。

文遠知行財報顯示，2025年全年營收6.85億元，同比增長90%，其中Robotaxi收入達1.48億元，同比暴漲209.6%，第四季度用戶數(shù)同比增長900%。文遠知行自動駕駛車輛已達2113輛，其中Robotaxi車輛達1125輛。

（圖源：文遠知行）

在合作布局上，文遠知行與滴滴、百度一樣，選擇與廣汽埃安合作，而在品牌成立早期，它還曾獲得廣汽的資金支持，雙方淵源深厚。

小馬智行Robotaxi業(yè)務(wù)同樣在2025年取得了突破。其財報數(shù)據(jù)顯示，2025年Robotaxi業(yè)務(wù)營收1.16億元，同比增長129%，第四季度Robotaxi業(yè)務(wù)營收達4660萬元，約占全年營收的40%。值得一提的是，2025年第四季度，小馬智行首次扭虧為盈。

小馬智行Robotaxi營收暴漲，離不開廣州這座城市。2025年11月小馬智行第七代Robotaxi投入商業(yè)運營后，當月便在廣州實現(xiàn)了單車運營盈利轉(zhuǎn)正。

當然，在小馬智行合作的車企中，也少不了廣汽的身影。小馬智行與廣汽、豐田合作，成立了子公司騅豐智能科技，并在今年2月量產(chǎn)旗下首臺支持L4的無人自動駕駛車輛——鉑智4X Robotaxi。

除了Robotaxi“五虎將”之外，在廣州部署Robotaxi的企業(yè)還包括哈啰Robotaxi、如祺出行（廣汽控股）等等，這些企業(yè)讓廣州居民率先體驗到了自動駕駛的便利和實惠。

放眼全國，北京、深圳、杭州、上海、武漢等城市均在推進Robotaxi部署，但唯有廣州能吸引眾多頭部企業(yè)扎堆布局，成為名副其實的行業(yè)圣地。

究其原因，或許在于廣州具備的三大優(yōu)勢。

三大優(yōu)勢，鑄就Robotaxi圣地

電車通認為，廣州之所以能夠匯聚這么多Robotaxi企業(yè)，主要有三個方面的優(yōu)勢：生產(chǎn)優(yōu)勢、政策優(yōu)勢、測試和運營環(huán)境優(yōu)勢。

小馬智行、文遠知行、滴滴出行、百度Apollo等企業(yè)，本身沒有生產(chǎn)汽車的能力，需要與車企合作，才能部署Robotaxi。廣汽作為一家老牌車企，技術(shù)底蘊雄厚，還積極開拓新業(yè)務(wù)，不但打造了如祺出行，布局網(wǎng)約車和Robotaxi，還向滴滴出行、文遠知行、小鵬汽車等企業(yè)提供資金支持，堪稱“天使”合作伙伴。

（圖源：電車通攝制）

為鼓勵Robotaxi企業(yè)落戶廣州，早在2019年廣州就為文遠知行頒發(fā)了全國首張自動駕駛載客測試牌照，拉開了自動駕駛合法化的序幕。

《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車與無人駕駛裝備道路測試及示范活動管理辦法》《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展條例》等諸多規(guī)定的實施，逐步完善相關(guān)法律法規(guī)，為L4級自動駕駛和Robotaxi落地創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境，并成為國內(nèi)第一個自動駕駛開展商業(yè)化示范運營的城市。

廣州對于Robotaxi的支持還體現(xiàn)在劃定的運營區(qū)域上，黃埔區(qū)、南沙區(qū)是廣州為Robotaxi提供的試驗田。黃埔區(qū)的新城區(qū)是科學(xué)城、中新知識城等重大平臺的交匯地，匯聚了大量高新技術(shù)企業(yè)，百度Apollo、文遠知行在廣州地區(qū)的總部、研發(fā)中心便位于此處。小馬智行的總部，則選擇了南沙區(qū)。

（圖源：電車通攝制）

南沙區(qū)和黃埔區(qū)新城區(qū)車流量較少，道路情況沒有那么復(fù)雜，適合自動駕駛車輛進行測試�？茖W(xué)城高新技術(shù)公司林立，在此處工作的年輕人，愿意嘗試新奇的Robotaxi。投入車輛規(guī)模大、選址正確，是蘿卜快跑能夠一個季度收獲310萬單的重要原因。

在國內(nèi)已取得優(yōu)異成績的Robotaxi企業(yè)們并沒有志得意滿，一方面加速投放車輛，另一方面向海外開拓市場。例如小馬智行與Verne、Uber達成合作，將在克羅地亞首都薩格勒布部署Robotaxi；文遠知行與Uber、吉利汽車合作，預(yù)計2027年在海外部署上千輛Robotaxi。

不過進軍海外并非易事，Waymo、Zoox、特斯拉等諸多企業(yè)，也在盯著Robotaxi市場。

谷歌、亞馬遜、特斯拉，在美上演“三國演義”

提到海外自動駕駛企業(yè)，繞不開谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛子公司W(wǎng)aymo。截至2026年3月，該公司累計部署了超過2500輛Robotaxi，覆蓋舊金山、洛杉磯、鳳凰城、奧斯汀等多座城市。Waymo在X平臺透露，每周為用戶提供50萬次Robotaxi服務(wù)。

今年2月，Waymo又完成了一筆高達160億美元的融資，估值已達1260億美元。無論是資金、技術(shù)實力，還是訂單量，Waymo都是Robotaxi行業(yè)的霸主級企業(yè)。

雷科技此前在舊金山體驗過Waymo，它給人的感覺更趨于日常出行場景，有不用預(yù)約、隨叫隨到、可到達的目的地更多、等待時間短等優(yōu)勢。廣州Robotaxi覆蓋范圍有限，預(yù)約流程煩瑣，嘗鮮體驗尚可，很難滿足日常的通行需求。

（圖源：電車通攝制）

除了Waymo，亞馬遜旗下的Zoox和特斯拉也是赫赫有名。去年9月Zoox開始在拉斯維加斯提供Robotaxi服務(wù)，計劃今年晚些時候在奧斯汀和邁阿密提供Robotaxi服務(wù)。截至今年3月，Zoox已服務(wù)35萬名乘客。

Zoox現(xiàn)階段規(guī)模遠不如Waymo，但它背靠亞馬遜，擁有雄厚財力支持，不需要爭一時的得失，穩(wěn)步發(fā)展即可。

至于特斯拉，專用于Robotaxi的車型Cybercab已經(jīng)量產(chǎn)，其智駕技術(shù)FSD也多受好評，擁有與小鵬汽車相同的優(yōu)勢。不過日前加州公共事業(yè)委員會（CPUC）表示，特斯拉沒有在加州取得自動駕駛汽車運營許可，不能算Robotaxi，屬于標準的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

（圖源：特斯拉）

看來，特斯拉Robotaxi還有許多環(huán)節(jié)需要一一打通。好在特斯拉擁有汽車工廠，如果Robotaxi業(yè)務(wù)運營情況良好，可將Model 3/Y的產(chǎn)能騰出一部分給Cybercab，快速搶占市場。

之前美國還有一家聲名顯赫的Robotaxi企業(yè)，即通用汽車旗下的Cruise。遺憾的是，因安全事故和戰(zhàn)略調(diào)整，Cruise的Robotaxi業(yè)務(wù)已經(jīng)關(guān)停，轉(zhuǎn)向智駕技術(shù)研發(fā)。

僅從規(guī)模上看，美國市場除了Waymo，倒也沒有第二家Robotaxi巨頭，Zoox和特斯拉都在穩(wěn)步推進中。問題是小馬智行和文遠知行作為國內(nèi)企業(yè)，在海外影響力有限，Zoox背后可是亞馬遜，特斯拉人氣更不用說。

正因如此，小馬智行和文遠知行選擇了與海外網(wǎng)約車巨頭Uber合作，通過這家類似滴滴出行的企業(yè)，快速提高在海外市場的滲透率。未來小馬智行和文遠知行在海外的競爭對手，很可能不是Waymo、Zoox、特斯拉，而是其他與Uber合作的Robotaxi公司。

針對海外市場的探索，只是小馬智行和文遠知行長遠布局的一環(huán)，第一家跑通Robotaxi的城市一定在中國，而且大概率是廣州。

第一家跑通Robotaxi的城市，一定是廣州？

Robotaxi的發(fā)展，離不開生態(tài)和政策的支持。對于Robotaxi，廣州秉承著支持和包容的態(tài)度，接連公布諸多新規(guī)，并逐步完善相應(yīng)的政策，扶持Robotaxi企業(yè)發(fā)展。今年3月13日，小馬智行和文遠知行宣布，Robotaxi服務(wù)接入“騰訊出行服務(wù)”，首個落地城市正是廣州。

在政策支持之外，廣州新老城區(qū)車流量分明的路況，為自動駕駛鑄就了天然的難度階梯。初期Robotaxi企業(yè)可以在黃埔區(qū)、南沙區(qū)車流量較少，但擁有充足客源的路段測試和運營，后期逐步向市中心發(fā)展，挑戰(zhàn)高難度路況。

（圖源：蘿卜快跑）

廣汽、小鵬、豐田、本田等車企，則為Robotaxi企業(yè)提供了豐富的合作對象，基于這些車企，他們的Robotaxi才能快速量產(chǎn)，并部署在廣州或其他城市。

放眼全球，廣州能夠提供的低成本生產(chǎn)、政策支持、道路規(guī)劃都具備極大優(yōu)勢，甚至南沙區(qū)的港口，還可以為文遠知行、小馬智行，乃至小鵬、百度Apollo、滴滴出行Robotaxi未來的海外發(fā)展提供運輸支持。

Robotaxi不是實驗室的炫技，大規(guī)模量產(chǎn)和部署，必然伴隨著成本的考量、市場的認可等諸多因素。廣州對Robotaxi和L4級自動駕駛的支持，以及消費者對于Robotaxi的認可度，都表明廣州有望成為全國，乃至全球第一家跑通Robotaxi及L4級智駕的城市。

（封面圖源：電車通攝制）

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來源：雷科技

本文圖片來自：123RF 正版圖庫       來源：雷科技

       原文標題 : 「Robotaxi五虎」逐鹿廣州！誰能拿下第一寶座？