小牛電動難開進(jìn)下沉市場

出品 | 探客出行 作者 | 黃燕華 編輯 | 蛋總 美編 | 邱添 審核 | 頌文 停放在路邊的一排排電動車?yán)�，竟然沒有小牛電動車的身影。 「探客出行」近期在華南地區(qū)三線城市走訪，發(fā)現(xiàn)想以下沉戰(zhàn)略擴(kuò)大市占率的小牛電動，目前戰(zhàn)績平平

AI大模型突圍戰(zhàn)

文 / 六金 出品 / 節(jié)點(diǎn)商業(yè)組 最近，GPT賽道上爭議不斷，先是GPT-4的問世，用一些亮眼的功能讓人類感嘆自己是不是要丟工作？緊接著又有一封聯(lián)名信刷屏，圖靈獎(jiǎng)得主、AI三巨頭之一的約書亞

聯(lián)想聊發(fā)少年狂

“左手上市，右手套現(xiàn)”，劉強(qiáng)東沖擊“中國首富”指日可待？

文|恒心 來源|博望財(cái)經(jīng) “我命由我不由天”，50歲的劉強(qiáng)東正在努力印證這句話。 正值“知天命”的年紀(jì)，劉強(qiáng)東仍在批量打造上市企業(yè)

拋去游戲的多巴胺“外殼”，虎牙斗魚的想象空間還剩幾何？

隨著互聯(lián)網(wǎng)流量紅利逐漸消退，“小而美”的垂類平臺是否還有生存土壤，這是市場持續(xù)關(guān)注的問題。 縱觀整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，首先頂不住流量見頂壓力的當(dāng)屬垂類電商平臺，寺庫、蘑菇街、凡客、網(wǎng)易考拉、聚美優(yōu)品均逐漸銷聲匿跡

“斷舍離”過后，康恩貝還剩什么？

 近日，康恩貝率先公布的2023年一季度業(yè)績預(yù)告顯示，今年一季度歸母凈利潤將實(shí)現(xiàn)大幅增長，較2022年的下滑情況有所改善，主要得益于產(chǎn)品銷量增長和投資收益。在公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整的背景下，康恩貝

張勇，距離「逍遙子」還有多遠(yuǎn)？

事情可以復(fù)雜，人要簡單，張勇的這種簡單化哲學(xué)仍舊是解讀阿里面對未來復(fù)雜局面的密碼。 撰文|藍(lán)洞商業(yè) 趙衛(wèi)衛(wèi) 阿里八年，張勇成為阿里二號位；阿里十六年，張勇放權(quán)。 組織架構(gòu)的拆分，對張勇來說并不陌生

起飛的高德，“帶”不動口碑？

前幾日，互聯(lián)網(wǎng)那個(gè)消失許久、牽動著整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的男人終于現(xiàn)身，還興致勃勃地在云谷學(xué)校展開了一場關(guān)于“新一輪的技術(shù)變革對教育帶來的挑戰(zhàn)與機(jī)遇”的討論。 受此影響，阿里的港股股價(jià)也跟著大漲，士氣大振

孟晚舟或訪美，華為向死而生或許恰恰是出路，外媒：美國失算了

華為輪值董事長孟晚舟傳出有意訪美，顯示出孟晚舟的堅(jiān)決，此舉對于正面臨諸多因素影響的華為來說或許恰恰是出路，苦熬3年多時(shí)間，華為確實(shí)需要找到突圍的方向。一、華為已站穩(wěn)卻也有不利因素華為公布的2022年業(yè)

出口訂單過萬！這家“時(shí)運(yùn)不濟(jì)”的車企又站起來了？

華為三“踏”車門而不“造”，余承東為夢妥協(xié)

3月31日，華為內(nèi)部發(fā)文再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，這一次的有效期是5年。4 月 1 日，在2023 中國電動汽車百人會高層論壇上，余承東直接表示，“華為不造車，是幫助車企一起造好車，我們一直堅(jiān)持這個(gè)理念

凈利潤暴跌六成，紅星美凱龍周期殺

采寫／馬如流編輯／萬天南紅星美凱龍，仍然沒能成功“翻紅”。日前，身處旋渦已久的紅星美凱龍發(fā)布了一份喜憂參半的2022年財(cái)報(bào)，喜的是在2022年疫情波動較大的情況下，總營收錄得141.38億元，同比僅減少了8.86%，市場份額不降反升，而且董事長車建新為紅星美凱龍找到了建發(fā)股份這樣的白衣騎士

華為汽車波動，小米汽車慌張

作者丨張之棟 責(zé)編丨崔力文 編輯丨別   致 華為與小米的悲歡，并不相通。但當(dāng)華為再次堅(jiān)定“不造車”，余承東受的委屈，雷軍都看在眼里。 華為汽車業(yè)務(wù)巨震，一張限制余承東的大網(wǎng)，緩緩展開

北汽集團(tuán)深度綁定奔馳之后，未來何去何從？

《老子》云：“金玉滿堂，莫之能守；富貴而驕，自遺其咎。” 根據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，2022年北京汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱北汽集團(tuán)）旗下四大板塊（北京品牌、北京奔馳、北京現(xiàn)代和福建奔馳）的業(yè)務(wù)總銷量跌至近6年以來新低的94.7萬輛

新車曝光，雷軍苦守，小米或?qū)⒐伦⒁粩S造車夢

本文來源：學(xué)無止境/導(dǎo)讀/日前，小米集團(tuán)對外披露2022年財(cái)務(wù)報(bào)告。從整體來看，這份財(cái)報(bào)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)十分慘淡，2022年也成了小米上市以來首個(gè)營收、利潤雙雙下跌的財(cái)年。而與之相對應(yīng)的是，2022年小米對智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)所投入的費(fèi)用為31億元

華為不造車，有效期5年

“這個(gè)時(shí)代變了，這只會讓我們更加艱難！” 盡管對于“華為不造車”的指令嚴(yán)格執(zhí)行，但余承東顯然還是心有不甘。 “現(xiàn)在被制裁，美日德的車企不

海爾智家遭遇“中年危機(jī)”？

距離“奔四”僅剩下不到一年時(shí)間的海爾智家，中年危機(jī)也隨之而來了。 3月30日，海爾智家披露了2022年的財(cái)務(wù)報(bào)告。作為“白電三巨頭”中第一個(gè)披露財(cái)報(bào)的

貨拉拉上市，從“收割”司機(jī)開始

文|芳芳 來源|新經(jīng)濟(jì)觀察團(tuán) 在無數(shù)次上市傳聞又不了了之后，貨拉拉IPO終于塵埃落定。3月28日，貨拉拉正式遞交招股書，擬扣響港交所大門。公司主體名稱定為“拉拉科技”，高盛、美銀證券、摩根大通為其聯(lián)席保薦人

貨拉拉確認(rèn)造車，電動商用車閉環(huán)前景幾何？

即便今年來汽車行業(yè)整體頹靡，但也依舊阻擋不了有夢想者為之前仆后繼。4月4日，貨拉拉(深圳貨拉拉科技有限公司)發(fā)生工商變更，經(jīng)營范圍新增智能車載設(shè)備制造、智能車載設(shè)備銷售、新能源汽車整車銷售、汽車零部件及配件制造、新能源汽車電附件銷售

又一家智能駕駛公司沖刺港股IPO，李想兩度投資，靈魂被吉利拿捏

解決活下去的問題之后，量產(chǎn)自動駕駛淘汰賽才剛剛開始。 作者 | 萬博 又一家自動駕駛公司搶灘沖刺IPO了。 知行科技，國內(nèi)漸進(jìn)式自動駕駛路線第一梯隊(duì)玩家，在4月4日正式向港交所提交招股說明書，聯(lián)席保薦人為花旗、華泰國際、建銀國際，算是正式吹響沖擊港股上市的號角