快遞業(yè)2023：再次墜入價(jià)格戰(zhàn)陷阱

2023年，中國快遞業(yè)整體呈現(xiàn)出弱復(fù)蘇的局面；行業(yè)內(nèi)部，擠壓式增長與局部性繁榮并存。全年，中國快遞業(yè)務(wù)量1320.7億件，同比增長19.4%。頭部公司中，申通成為增長王；中通、圓通繼續(xù)苦念穩(wěn)字訣；極兔重新尋找增長點(diǎn)；順豐和韻達(dá)則正在滑入危險(xiǎn)的業(yè)務(wù)泥潭

廣汽，不再依賴合資

導(dǎo)語 Introduction 市場驟變，傳祺和埃安必然要在這個(gè)特殊時(shí)期，助力廣汽向建設(shè)“萬億廣汽”邁進(jìn)。 作者丨曹佳東 責(zé)編丨曹佳東 編輯丨靳鵬輝 提起2023年的中國車市，車企之間的廝殺、血腥兇殘的價(jià)格戰(zhàn)總是歷歷在目

AI PC未免有些太過樂觀了

在今年的CES上，AI PC算是徹底“火”了一把，各大廠商紛紛入局。其中，英偉達(dá)發(fā)布了三款A(yù)I PC芯片；聯(lián)想、戴爾、惠普、華碩等頭部PC廠商相繼發(fā)布了各類“AI PC”；微軟也決定將AI助手Copilot的實(shí)體鍵引入搭載Windows 11的電腦

采埃孚博世萬人大裁員，都是電動車惹的禍？

導(dǎo)語Introduction燃油車的舊船票，登不上新能源時(shí)代的客船。作者丨杜余鑫責(zé)編丨杜余鑫編輯丨靳鵬輝之前的預(yù)言，正在逐步落地。目前，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)疲軟、高通脹和電氣化發(fā)展帶來新沖擊等因素，德國供應(yīng)商巨頭采埃孚、博世和大陸集團(tuán)正在尋求大規(guī)模裁員計(jì)劃

華為成二線新能源品牌的“救世主”？

看來大家都相信了“智能化是新能源汽車競爭的下半場”這句話。 嵐圖或許是看到了華為智駕解決方案的影響力，以及作為國內(nèi)頭部科技媒體，對于智能化領(lǐng)域解決方案的能力，1月22日一

中外汽車品牌，可以是友非敵

導(dǎo)語 Introduction 中國汽車產(chǎn)業(yè)的電動化，完全能夠充分借力海外汽車公司，實(shí)現(xiàn)攜手共進(jìn)。 作者丨卡曼 責(zé)編丨杜余鑫 編輯丨靳鵬輝 2023年，中國汽車市場的高光節(jié)點(diǎn)。 盡管全球

新能源車企的出海戰(zhàn)事：比亞迪一馬當(dāng)先，新勢力集體掉隊(duì)

回望剛剛過去的2023，科技、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)又度過了不平凡的一年：頭部大廠起起伏伏，拼多多市值超越阿里、字節(jié)跳動營收直逼騰訊，改朝換代正在上演；多少風(fēng)口來了又去，元宇宙、新消費(fèi)熄火，半導(dǎo)體從周期低點(diǎn)緩

2023年豪車市場，寶馬奪冠，國產(chǎn)新能源為何沒動到BBA的蛋糕？

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2019~2023年，國內(nèi)豪華車均價(jià)已從34.04萬元下降至32.8萬元。不過，降價(jià)換來了銷量。數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)豪華車市場批發(fā)銷量為339萬輛，同比增長9.7%。從目前已經(jīng)公布2023年銷量的豪華車品牌來看，除凱迪拉克、雷克薩斯同比微降外，其余豪華汽車品牌銷量均為正增長

嵐圖汽車或拒絕華為智選，東風(fēng)和長安想到了一起？

1月22日，汽車市場傳來一條重磅消息。東風(fēng)汽車新能源品牌嵐圖汽車宣布，與華為就智能汽車解決方案達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方將根據(jù)各自領(lǐng)域優(yōu)勢，圍繞用戶需求共同打造極致的智能出行體驗(yàn)。通過合作車型在多領(lǐng)域創(chuàng)新探索，加速智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地

抖音、美團(tuán)“攻守戰(zhàn)”，還有誰在爭奪本地生活萬億市場？

“本地生活”攻守戰(zhàn)戰(zhàn)況激烈…… 作者 | 劉亮 編輯 | 趣解商業(yè) “抖音收購餓了么”傳聞不斷，一個(gè)月時(shí)間，被傳了兩次“結(jié)婚”緋聞，又連續(xù)兩次被辟謠

2024旅游消費(fèi)開年即爆，資本敢“下場”了嗎？

在經(jīng)歷了疫情“低谷”后，文旅成為促進(jìn)國內(nèi)消費(fèi)增長，活躍市場經(jīng)濟(jì)的重要抓手。每逢節(jié)假日，出行人次與旅游營收數(shù)據(jù)都在快速向疫情前看齊，并在中秋、十一雙節(jié)假期實(shí)現(xiàn)同期對比的雙反超。

多晶硅“五大六小”產(chǎn)能、產(chǎn)業(yè)鏈能力對比！

大火的輔助駕駛發(fā)展到哪一步了？

本文來源：智車科技 隨著人工智能和自動駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步，智能輔助駕駛系統(tǒng)在汽車行業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。這些系統(tǒng)包括自動緊急制動、自適應(yīng)巡航控制、車道保持輔助等功能，大大提高了駕駛安全性和舒適性。以小鵬、華為為代表的國內(nèi)智駕企業(yè)也在迅速崛起，持續(xù)擴(kuò)張的落地城市與功能也一再刷新紀(jì)錄

零碳電池爭霸戰(zhàn)

 “碳壁壘”林立，碳中和能力成為電池企業(yè)角逐的下一個(gè)賽場。  撰文|飲馬流花河  出品|零碳知識局 在過去的2023年里，氣候治理、碳治理行動深刻影響著國際貿(mào)易領(lǐng)域

華為，幫嵐圖接上條好腿

能否成為銷量助推劑作者｜王磊編輯｜秦章勇嵐圖期待的白月光，終于現(xiàn)身了。1月22日，東風(fēng)嵐圖和華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方共同官宣，將通過合作車型在多領(lǐng)域創(chuàng)新探索，加速智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地。雙方

德國大眾“漢堡銷車”，“中國造”新能源車的反攻？

開年汽車圈第一個(gè)“回旋鏢”飛回了德國漢堡。 近日，德國經(jīng)銷商從中國平行進(jìn)口了22輛由上汽大眾生產(chǎn)的ID.6X車型進(jìn)入本土銷售渠道進(jìn)行銷售。而德國大眾集團(tuán)以違法貿(mào)易為由將其起訴

車企內(nèi)卷加劇，下場造船為出口拼盡全力

車企下場造船便成為了熱門話題，比亞迪、廣汽、奇瑞、上汽等車企都在造船領(lǐng)域積極布局。前不久在上海港建路1919號上海海通國際汽車碼頭，一艘名為上汽安吉申誠號的滾裝船，裝載著上汽、東風(fēng)和宇通的自主品牌新車，駛向歐洲

2023年新能源“創(chuàng)二代”銷量排行：廣汽埃安“一打九”

2023年新能源“創(chuàng)二代”全年累計(jì)銷量排行榜已于日前出爐，從全年數(shù)據(jù)來看，呈現(xiàn)出了明顯的“一超多強(qiáng)”格局。廣汽埃安再次摘得榜首，以480003輛的銷量與第二名拉開了巨大的差距。深藍(lán)汽車、騰勢汽車、極氪汽車年銷均在10萬輛以上，邁過了交付“生死關(guān)”

贏家理想汽車開年碰“硬茬”

開年遇強(qiáng)敵，理想汽車降價(jià)為營。 作者|勝馬財(cái)經(jīng) 楊一帆 編輯|歐陽文 勝馬財(cái)經(jīng)獲悉，1月中旬，隨著去年12月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的公布，2023年新能源汽車的排名也一目了然，其中，理想毫無疑問成為新能源新勢力中的最大贏家

零部件供應(yīng)商拋棄了歐洲

新能源緩慢轉(zhuǎn)型之下，零部件供應(yīng)商率先拋棄了歐洲。全球汽車銷量增長，無疑是證明2023年經(jīng)濟(jì)回升的重要指標(biāo)，除了中國市場突破3000萬輛大關(guān)以外，作為汽車發(fā)源地的歐洲市場也同樣銷量喜人。根據(jù)ACEA的統(tǒng)