為什么有頭有臉的車企都在搞一體化壓鑄？

文 / 天璣 2020年，特斯拉在加州工廠使用了6000噸級的壓鑄機，首次在Model Y后地板上采用一體化壓鑄技術(shù)，這讓Model Y后地板的零件減少了79個，焊點由700-800個減少到50個，相同部件的生產(chǎn)時間由至少兩小時縮短至80-90秒

藥的本質(zhì)：壟斷與反壟斷

本文系基于公開資料撰寫，僅作為信息交流之用，不構(gòu)成任何投資建議 “失敗者才去競爭，創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該選擇壟斷。”這句彼得·蒂爾的投資信條，激蕩在無所華爾街精英心中

汽車市場驚天大逆轉(zhuǎn)，車企恍然大悟，2024年的瘋狂不只價格戰(zhàn)

車型越來越多，價格卻越來越低，什么時候才是買車的最佳時機，這依舊是2024年一整年需要回答的問題。經(jīng)濟開始逐漸艱難復(fù)蘇，全國各地的汽車工廠全力開工，新品牌和新車型排著隊上市，市場上一片火熱。隨著202

價格大漲背后，制冷劑的新周期來了？

過去兩年，周期股成為資本市場表現(xiàn)最優(yōu)秀的資產(chǎn)之一。比如，紫金礦業(yè)的股價在3年時間里一路高漲，從當(dāng)初的3元/股到如今的12元/股。 細究起來，有色金屬表現(xiàn)好的原因在于供需情況的變化。尤其以銅和鋁為代表的工業(yè)金屬，需求會穩(wěn)步增長，但是供給增加非常有限

求生的窗口期僅剩4年：七組數(shù)據(jù)，透視2024汽車行業(yè)小趨勢

2024年開局，我們先來看幾組數(shù)據(jù)。無論任何行業(yè)，討論任何具體問題，做任何預(yù)測，嚴(yán)肅的財經(jīng)視角，切勿率先掉入空洞的概念游戲，而是應(yīng)該討論清楚“三shi”—&mdas

年產(chǎn)銷3000萬輛創(chuàng)歷史，中國汽車出口全球第一搶超5000萬輛大市場！

北京時間1月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會正式發(fā)布了2023年汽車工業(yè)運行數(shù)據(jù)，下面看看這迎來的歷史性時刻的各項數(shù)據(jù)： 1、產(chǎn)銷全球第一：產(chǎn)銷雙雙突破3000萬輛： 2023年，中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破3000萬輛，創(chuàng)歷史新高，增速雙雙超過10%

智慧醫(yī)療基建崛起！國產(chǎn)替代有大機遇？

在美劇《實習(xí)醫(yī)生格蕾》中，格蕾斯隆紀(jì)念醫(yī)院遭遇黑客入侵，被要求支付巨額比特幣，否則醫(yī)院各種系統(tǒng)將被黑，不能使用。 這類場景目前已進入現(xiàn)實。 隨著科技的飛速發(fā)展，人工智能(AI)在醫(yī)療領(lǐng)域的應(yīng)用日益廣泛，為醫(yī)院信息與網(wǎng)絡(luò)安全帶來了前所未有的機遇和挑戰(zhàn)

52家國產(chǎn)汽車品牌：新能源產(chǎn)品矩陣分布圖

中國市場年度銷量首次突破3000萬輛，新能源占有率達31.6%。 1月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布2023年汽車市場數(shù)據(jù)，我國汽車產(chǎn)銷總量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。 2023年產(chǎn)銷量突破3000萬輛，汽車產(chǎn)銷分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%

2024，“蔚小理”絕沒有輕松可言

導(dǎo)語 Introduction 考驗三位創(chuàng)始人力挽狂瀾的時候到了。 作者丨崔力文 責(zé)編丨李思佳 編輯丨靳鵬輝 “我已經(jīng)在ICU里面了，已經(jīng)快掛了。” “我們也沒有好多少，坐在ICU門口，準(zhǔn)備等著進去”

控制成本，2024年新能源車的核心技術(shù)

太便宜的像網(wǎng)約車，太貴的又買不起。在增程式持續(xù)火爆，以及800V快充迅速落地的背景下。用戶與新能源車的主要矛盾，似乎從曾經(jīng)以續(xù)航焦慮為名，拒絕購買新能源車，向市場上想要購入的新能源車還是太貴轉(zhuǎn)移。但是

血色2023：不卷智駕，死路一條

作者丨崔力文 責(zé)編丨崔力文 編輯丨別致 上半場是電動化的比拼，下半程是智能化的決戰(zhàn)，而智駕一定是重中之重。 “作為這條賽道殺上最堅定的跑者和探索者，我們要堅定地用技術(shù)和人才兩條腿加速快跑，才能在這場自動駕駛的決勝之戰(zhàn)中贏得絕對的先機，占領(lǐng)絕對的高地

英特爾高調(diào)進入車圈，與高通、英偉達正式宣戰(zhàn)

作者|章漣漪編輯|章漣漪“英特爾正在將AI PC帶到汽車上”。1月9日，美國國際消費電子展（CES）期間，英特爾正式宣布進軍汽車市場，主攻智能座艙芯片、電車能源AI管理、開放式汽車芯片定制平臺三大方向，其中，智能座艙芯片是最主要業(yè)務(wù)

光伏賽道步入分水嶺，行業(yè)翹楚如何化危機為機遇

《投資者網(wǎng)》謝亦楠裁員、減產(chǎn)、延期，近日流傳于各個行業(yè)社群的一份光伏企業(yè)裁員潮統(tǒng)計表引發(fā)熱議。受市場調(diào)整和產(chǎn)能過剩等因素的影響，光伏行業(yè)仍處于悲觀情緒籠罩之下，產(chǎn)業(yè)鏈走入價格下行通道，各環(huán)節(jié)博弈激烈。供需拉鋸之下，行業(yè)洗牌加速到來

告別躺贏時代，二線豪華品牌會淪為車市棄兒？

自主新能源車崛起，豪華品牌的界限似乎變得逐漸模糊。國產(chǎn)新能源車的市場熱度越來越高，理想汽車逐月走高的銷量成績，蔚來每個月穩(wěn)定過萬輛的銷量數(shù)據(jù)都足以說明自主高端品牌正在侵蝕傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額。但是傳統(tǒng)豪華品牌的發(fā)展?fàn)顩r沒有大家想象中糟糕

4年虧損超44億元，長城汽車持續(xù)輸血，蜂巢能源把路走“窄”了？

主動終止IPO的浪潮，終于波及了動力電池的龍頭企業(yè)。 12月22日，因公司及保薦機構(gòu)遞交了撤回上市申請，上交所決定終止蜂巢能源的科創(chuàng)板IPO進程。這不僅是進入2023年后，動力電池賽道首個終止IPO的龍頭企業(yè)，同時也宣告了科創(chuàng)板在審最大項目，150億元融資計劃主動撤回

時代變了，“懂車帝們”急尋新活路

文/周雄飛車企們正在拋棄汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺。近日，據(jù)經(jīng)濟觀察報等媒體報道，華為旗下鴻蒙智行（原智選車業(yè)務(wù)）與懂車帝、汽車之家和易車三大平臺停止合作，執(zhí)行時間從今年初開始。對此消息，連線出行向華為鴻蒙智行方面進行詢問，截至發(fā)稿前未作出任何回應(yīng)

低空飛行2023：前方迷霧已驅(qū)散！

2023車市盤點：不經(jīng)一番寒徹骨，怎得梅花撲鼻香

前文再續(xù)，書接上一回。 在2023車市盤點（上篇）中，我們看到的是價格戰(zhàn)迷霧下的主機廠虧損、裁員、退市以及經(jīng)銷商大逃亡，我們看到在全年3000萬輛新里程碑背后，中國汽車從業(yè)者負傷前行的姿態(tài)。 當(dāng)然，凡事總有兩面性

三星在中國敗了，卻在印度反攻中國手機，連續(xù)12年稱霸全球

日前分析機構(gòu)給出的數(shù)據(jù)指三星奪下印度手機市場第一名，這是它自2017年被中國手機在該市場擊敗后首次奪回這一位置，這對中國手機來說無疑是較大的打擊。 三星手機曾在2014年一季度奪下中國手機市場近

大模型時代第一終端，今年有望迎來AIPC元年

前言： 在AI PC的引領(lǐng)下，傳統(tǒng)的PC軟硬件形式將迎來深刻的變革。這一變革將促使PC產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，從以應(yīng)用為中心轉(zhuǎn)向以用戶為中心，從應(yīng)用驅(qū)動變?yōu)橐鈭D驅(qū)動。這一轉(zhuǎn)變將重塑整個產(chǎn)業(yè)的供給關(guān)系