工廠投產(chǎn)、電池裝車，廣汽能上動力電池行業(yè)的“餐桌”嗎？

文|智能相對論 作者|沈浪 “如果你不在餐桌上，你就會出現(xiàn)在菜單上。”在某種程度上，追逐效益的動力電池行業(yè)正在上演著布林肯的“餐桌菜單論”。 于是

國產(chǎn)游戲出海，別總盯著騰訊網(wǎng)易看

騰網(wǎng)米之外，游戲出海二三線廠商賺錢的真不少 游戲出海，已經(jīng)成為中國游戲廠商發(fā)展壯大的必經(jīng)之路。 2023第三季度，騰訊公布財報時披露，其國際市場游戲收入為133億元，同比增長14%，占比已經(jīng)提升至29%

國內(nèi)增速放緩，寧德時代要靠海外了？

圖片來源：Pixabay 3月15日，寧德時代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，以下簡稱“寧德時代”）發(fā)布2023年財報，報告期內(nèi)，寧德時代實現(xiàn)營業(yè)收入4009.17億元，同比增長22.01%；歸屬凈利潤441.21億元，同比增長43.58%

新勢力下滑，傳統(tǒng)車企回暖？2月車市有何不同？

隨著各大車企逐漸公布2月銷量，一個有趣的現(xiàn)象也被很多媒體捕捉到，那就是新勢力品牌的新車銷售勢頭在進入新年以后，開始出現(xiàn)一定的下滑，而傳統(tǒng)車企的銷量則有回暖的趨勢。先說新勢力傳統(tǒng)十強中，問界實現(xiàn)了21,

2024年2月生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)投融資分析及Top50項目

2月生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)融資事件TOP30 來源：火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心 本月生物醫(yī)藥行業(yè)活躍投資機構(gòu) 【融資概況】本月全國

2024年，直播還值得押寶嗎？

撰文 | 吳先之 編輯 | 王   潘 北京時間3月20日，快手發(fā)布2023年第四季度及全年財報。 數(shù)據(jù)顯示全年總收入1134.7億元，同比增長20.5%

插混遇到滑鐵盧，中型轎車會成為合資品牌最后的稻草？

剛剛結(jié)束的中國電動汽車百人會論壇（2024）高層論壇上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高說，插混（PHEV，含增程）具備燃油車的全部功能，又有電動車的功能，還有混合動力的功能，它是一

蘇姿豐來華，發(fā)布AMD AI路線圖及三大戰(zhàn)略重點！

當(dāng)AI照進PC，讓沉寂許久的“夕陽”產(chǎn)業(yè)重燃戰(zhàn)火。2023年下半年，芯片、電腦終端廠商在AI PC的方向上暗流涌動。2024年，更被稱為“標(biāo)志著傳統(tǒng)PC向AI PC的重大轉(zhuǎn)變”。預(yù)計到2025年，AI PC出貨量將超過1億臺，占PC總出貨量的40％

蘇姿豐來華，發(fā)布AMD AI路線圖及三大戰(zhàn)略重點

?當(dāng)AI照進PC，讓沉寂許久的“夕陽”產(chǎn)業(yè)重燃戰(zhàn)火。 2023年下半年，芯片、電腦終端廠商在AI PC的方向上暗流涌動。2024年，更被稱為“標(biāo)志著傳統(tǒng)PC向AI PC的重大轉(zhuǎn)變”

大模型來了，你的“存力”攢夠了嗎？

作者 | 曾響鈴 文 | 響鈴說 提到AI、大模型，很多人腦海里最先想到的是算力、算法、數(shù)據(jù)這“三駕馬車”。 而要論誰最重要，恐怕多數(shù)人都會覺得是算力。 畢竟，“算力緊缺”的氣氛常常被渲染起來

邊緣造車新勢力的救贖之路

導(dǎo)語|Lead 2024年，對于絕大部分新勢力來說，都將歷經(jīng)一個“生死劫”。這并非危言聳聽，而是已有一些企業(yè)在生死邊緣掙扎。今年以來，包括愛馳、高合以及哪吒汽車等新勢力車企都有種種消息傳出

全球視角下的光伏行業(yè)：中國遭遇的反傾銷漩渦

寧德時代：逆天業(yè)績，行業(yè)里唯一的王！

這是新能源正前方的第893篇原創(chuàng)文章。文章僅記錄《新能源正前方》思想，不構(gòu)成投資建議，作者沒有群、不收費薦股、不代客理財。 寧德時代的年報出來了，不得不說，寧王就是寧王呀！ 01寧德時代2023年

寧德時代220億元分紅背后的底氣

作者 車行運技術(shù)推動下，全球市場占有率穩(wěn)步提升今年3月，動力電池龍頭寧德時代頻繁吸引市場注目。首先是3月10日摩根士丹利上調(diào)寧德時代評級至超配，3月11日-3月13日，北上資金連續(xù)三天凈買入，分別為16.20億元、15.87億元、12.41億元

續(xù)航1000公里將成常態(tài)？別信！固態(tài)電池離“商品化”至少還有4年

業(yè)內(nèi)不時傳出固態(tài)電池的最新“進展”，似乎固態(tài)電池這一“終極”產(chǎn)品將要呼之欲出。不過遺憾的是，目前固態(tài)電池仍處在成熟技術(shù)到產(chǎn)業(yè)化的過渡階段，在全球范圍都沒有落實到工程量產(chǎn)階段，更不用說上車商業(yè)化

油電混動的失敗，無法逆轉(zhuǎn)

插電混動先降價，純電再跟上，燃油車也不甘落后，今年的降價潮愈發(fā)混亂。 其中，只有燃油車市場完全受到價格戰(zhàn)壓迫，被動降價，而插電混動和純電，表面上看，降價底氣在于電池成本下降，實際僅是如此嗎？ 新能

4個“界字輩”將動誰的奶酪

作者|沈天香 編輯|李國政 出品|幫寧工作室（gbngzs） 自今年2月26開啟大規(guī)模交付后，問界M9銷量攀升。按照3月第一周（3月4日-10日）榜單呈現(xiàn)的趨勢，問界M9很可能在本月超過寶馬X5L，成為均價50萬元以上SUV銷量冠軍

跨界光伏大敗局，總投資近500億、100GW項目涼了！

伴隨著光伏階段性產(chǎn)能過剩問題爆發(fā)，業(yè)內(nèi)的擴產(chǎn)、跨界活動終于有所降溫。據(jù)“草根光伏”跟蹤的擴產(chǎn)動態(tài)信息顯示，不僅2023年1-3月光伏行業(yè)簽約、開工的項目較上年同期有所減少，且延期、停產(chǎn)、終止轉(zhuǎn)讓的光伏項目在增多

小鵬汽車“失血”百億，何小鵬何以對抗余承東？

雷達財經(jīng)出品 文|肖灑 編|深海 3月19日，小鵬汽車發(fā)布2023年第四季度及全年財報。 財報顯示，2023年，小鵬汽車虧損進一步擴大至103.8億元，公司整體毛利率持續(xù)下滑至1.5%，其中汽車毛利率轉(zhuǎn)為負(fù)的1.6%

理想的產(chǎn)品經(jīng)理，李想的“圍城”