臺灣存儲教父高啟全： 20%的市占率才能活，長江存儲現(xiàn)在為5%

過去三年，中國每年進口的集成電路金額均超過了4000億美元，其中存儲芯片的占比超過三分之一，也就是每年1000多億美元。而存儲芯片五花八門，但市場比較大的只有兩種——內存（DRAM）和閃存（NAND Flash），兩者長期占據了整個市場的56%和41%

內外兼修的光伏企業(yè)，儲能策略有何不同？

仲春時節(jié)，滿城飛絮和各色花朵組成了熱鬧的北京春色。能源市場，雙碳目標和新能源的不穩(wěn)定性將儲能推上火熱賽道。風光水電的儲存成為發(fā)展的一大難題。如果不儲存，能量多時，會對電網側造成沖擊，且不便消納；能量少時，不能滿足人們的生存需求

2023上海車展：新能源成C位，燃油車絕唱？

來源 | 伯虎財經（bohuFN） 作者 | 夢得 4月18日，第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會拉開帷幕，這是今年全球首場A級車展，熱鬧到什么程度？據傳聞，進入展覽會的門票已經被黃牛炒到了800一張票

6G，誰是成長最快企業(yè)？

企業(yè)成長能力是隨著市場環(huán)境的變化，企業(yè)資產規(guī)模、盈利能力、市場占有率持續(xù)增長的能力，反映了企業(yè)未來的發(fā)展前景。 本文為企業(yè)價值系列之【成長能力】篇，共選取38家6G企業(yè)作為研究樣本。數據基于歷史，不代表未來趨勢；僅供靜態(tài)分析，不構成投資建議

2023上海車展觀察：自主與合資“短兵相接”，車市已到決戰(zhàn)時刻！

作為疫情防控政策調整后的國內首個A級車展，也是今年首個全球A級車展，本屆上海車展吸引超千家企業(yè)參展，而銷量持續(xù)狂飆的新能源汽車無疑占據各展臺C位。無論是自主品牌、造車新勢力、合資品牌還是豪華品牌，占據C位的新能源車企間更加內卷，中國市場已成為全球車企主戰(zhàn)場，自主品牌與合資品牌也是來到了決戰(zhàn)時刻

?用戶時代的空調產業(yè)遭遇陣痛

著急、焦慮、慌忙，未來怎么樣、下一步怎么辦，大腦中一片空白。這是今年以來的3個月間，空調市場上眾多企業(yè)和商家的真實狀態(tài)。背后的原因很簡單，當空調產業(yè)已全面步入用戶時代，不少企業(yè)的經營理念和手段還停留在過去，自然會遭遇市場和用戶的冷遇

這屆上海車展，雷軍押寶的智能，在消費者心中開始失寵？

今年的上海車展比起2021年的那一屆，少了些智能駕駛的看點。 記得那年，用著激光雷達的小鵬P5成了車展的焦點之一，當時不光是汽車市場還是消費者，對于智能駕駛這個新興的市場或者說功能，都有著非常高的興致

“強攻Micro LED商業(yè)化”？Touch Taiwan2023劃重點

行家說快訊： 4月19日-21日，Touch Taiwan2023在中國臺灣盛大舉辦。 展會之中，富采、錼創(chuàng)、友達、群創(chuàng)、聚積等多家LED相關企業(yè)，以Mini/Micro LED為錨點，圍繞車載、元宇宙、娛樂商顯、消費產品等應用展開

6G概念是什么？

所謂6G，即第六代移動通信標準，也被稱為第六代移動通信技術。對比5G,6G的數據傳輸速率可能達到5G的50倍，時延縮短到5G的十分之一，在峰值速率、時延、流量密度、連接數密度、移動性、頻譜效率、定位能力等方面遠優(yōu)于5G

掘金AIGC時代，開發(fā)者更需要什么樣的大模型？

作者|小葳 出品|智能進化論 當前，火熱的AI大模型領域需要一些冷思考。 自去年年底ChatGPT掀起一輪AIGC熱潮以來，國內科技企業(yè)扎堆發(fā)布大模型和類ChatGPT產品。截止2023年4月，已公開宣布發(fā)布或即將發(fā)布AI大模型的企業(yè)達數十家

特斯拉降價加速行業(yè)洗牌？

民生視角看車市/左右觀車4月20日海南報道——   特斯拉控成本行業(yè)一流，也因此贏得了最會賺錢的車企稱號。我們拿特斯拉跟比亞迪作個比較就一目了然。 特斯拉贏利能力是比亞迪的5倍多 先說比亞迪

借由Net5.5G，看到運營商的新滄海

我們都記得這樣一句詩：“東臨碣石，以觀滄�！�。想要看到滄海的壯闊波瀾，就先要抵達碣石山這樣可以看到大海的地方。在數字化的發(fā)展過程中，往往一個技術或產業(yè)趨勢就是一座碣石山，借由它可以看到描繪著未來機遇的新滄海，在數據通信領域，正發(fā)生著這樣的變化

臺積電：最強王者，也難逃周期沉浮

臺積電（TSMC）于北京時間2023年4月20日下午的長橋美股盤前發(fā)布了2023年第一季度財報（截止2023年3月），要點如下： 1、收入端：量價齊跌，難逃周期怪圈。2023年一季度臺積電收入實現(xiàn)167.2億美元，位于業(yè)績指引區(qū)間下限（167-175億美元）

6大國產CPU，究竟誰能真正自主可控？情況真的不樂觀

眾所周知，這幾年CPU自主可控的呼聲越來越高，大家都認為中國的電腦，要用中國人自己的CPU，自己的操作系統(tǒng)才行，不能用國外的CPU，國外的操作系統(tǒng)，這樣有安全隱患。 國產系統(tǒng)其實國內是有的，比如UOS、麒麟軟件等

歐洲議會正式通過碳關稅，倒逼中國企業(yè)綠色轉型

撰文｜大蔚 編輯｜凱旋 4月18日，歐洲議會批準了“Fit for 55”2030一攬子氣候計劃中數項關鍵立法，包括改革碳排放交易體系（ETS）、修正碳邊境調整機制（CBAM）相關規(guī)則以及設立社會氣候基金

上海車展觀察：城市NOA路線默契達成，落地成本成競爭勝負手

文|鄰章時隔兩年，上海國際車展再度來襲。觀察本屆車展，不難發(fā)現(xiàn)：一方面，玩家間在推動高階智能輔助駕駛技術落地的技術路線默契上已趨一致；另一方面，主流玩家們推進城市導航輔助駕駛落地競爭烈度也是更勝以往。

2023上海車展：智能駕駛正在駛出實驗室

2023上海車展如期而至。如果說往年的焦點還是傳統(tǒng)車企和造車新勢力的“擂臺”，2023年已然形成了一種共識：在“擁抱汽車新時代”的主題下，智能化成了毋庸置疑的風潮，無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，紛紛選擇在智能科技上“秀肌肉”

歐拉汽車，難逃造車界“美圖”宿命？

2016年12月15號，港交所，蔡文勝、吳欣鴻及美圖手機代言人AngelaBaby一起走上了紅毯，這是港交所近10年以來騰訊之后最大的IPO，美圖一時風光無限。這一年，美圖手機以一己之力拉動了美圖的整體業(yè)績，根據財報數據，智能硬件營收占其總營收的比例高達93.4%

碳酸鋰價擊穿20萬元防線，寧王底兜不住了，何時止跌？

撰文 | Penn；編輯 | 郭郭 →這是《環(huán)球零碳》的第602篇原創(chuàng) 去年被資本市場瘋狂追捧、“一貨難求”的碳酸鋰，自去年11月中旬的高位至今，一路下跌。

Wi-Fi還是藍牙？無線Hi-Fi迎來轉點