引言

3月30日，湖南小馬易行科技有限公司成立，注冊資本1500萬美元，由香港小馬智行有限公司全資持股。

這是小馬智行近期在地方布局的又一枚棋子。就在2月24日，上海小馬慧行科技有限公司成立，注冊資本高達1億美元，同樣由香港小馬智行全資持股。從上海到湖南，從1億美元到1500萬美元，小馬智行的版圖正在加速鋪開。

不只是小馬智行。文遠知行臺州公司前不久完成增資，注冊資本從8000萬美元增至1億美元，增幅25%。

哈啰出行也沒有閑著。3月26日，成都哈動網絡科技有限公司成立，注冊資本5000萬美元。約兩個月前，哈羅在北京落子，北京哈悅網絡科技有限公司成立，注冊資本100萬元。

蘿卜快跑的布局更為密集。2025年11月以來，蘿卜運力（沈陽）科技有限公司（注冊資本1000萬）、蘿卜運力（青島）科技有限公司（注冊資本100萬）、蘿卜快跑（鶴山）科技有限公司（注冊資本100萬）相繼成立，清一色由蘿卜運力（北京）全資持股。

輕舟智航則在2025年12月成立蕪湖輕舟智航科技有限公司，注冊資本1億元人民幣，由北京輕舟智航全資持股。

無人車來也（公眾號：無人車來也）認為，這場"開分公司"大戰(zhàn)，既是商業(yè)擴張，更是政策博弈；既是資源搶占，更是生態(tài)構建。

（參考閱讀請點擊：《無人車文旅誰好玩？【附投票】蘿卜快跑移動潮玩艙、翰凱斯移動咖啡城堡、小馬自動駕駛文旅專線、文遠新春祝福專列、新石器場景變革》）

一、為什么是現(xiàn)在？“全國一盤棋”的挑戰(zhàn)與“一城一策”的機遇

這波密集的“地方公司潮”，不是偶然。

早期的自動駕駛競賽，是“精英俱樂部”的游戲。

資源高度集中在少數(shù)幾個一線城市和示范區(qū)，比拼的是算法能力、融資規(guī)模和頂尖人才。然而，當技術進入商業(yè)化深水區(qū)，單一中心的模式遇到了天花板。

1、挑戰(zhàn)在于中國的“非標”市場。 

中國每個城市的交通文化、道路狀況、產業(yè)結構、甚至政府對創(chuàng)新的理解和支持力度，都千差萬別。

在廣州跑通的模型，到了重慶的8D魔幻立交可能需要重新調校；

在北京能順利推進的載人測試，在另一個城市可能面臨更復雜的審批流程。

“全國一盤棋”的標準化復制，在自動駕駛這個高度依賴本地化數(shù)據(jù)的領域，幾乎是不可能的任務。

2、機遇則在于地方的“搶灘”熱情。 

幾乎所有有雄心的二、三線城市，都將智能網聯(lián)汽車和低空經濟視為培育新質生產力的核心賽道。

它們不滿足于只做測試場，而是希望吸引企業(yè)將研發(fā)、運營乃至制造環(huán)節(jié)落地本地，形成產業(yè)集群。

為此，各地拿出了“真金白銀”和“獨家政策”：開放獨有的測試場景（如重慶的山地、武漢的湖區(qū)）、提供專項補貼和產業(yè)基金、簡化商業(yè)化運營審批、甚至直接承諾政府采購訂單。

因此，成立地方子公司，成為解鎖這些機遇的“金鑰匙”。

3、湖南、上海、臺州、成都、青島、沈陽、蕪湖——這些新公司的注冊地，幾乎都是自動駕駛試點城市或產業(yè)高地。

每一家地方公司，都是一個“橋頭堡”：

既可以承接本地政府的智慧交通項目，也可以對接本地車企的供應鏈需求，還可以申請地方專項補貼和稅收優(yōu)惠。

一位業(yè)內人士分析：

“以前自動駕駛公司是‘總部制’，集中研發(fā)、集中運營。現(xiàn)在必須‘地方化’，因為每個城市的交通規(guī)則、路況特征、政策環(huán)境都不一樣。沒有本地化的團隊，就做不了本地化的服務。”

二、 解剖“麻雀”：不同類型子公司的戰(zhàn)略圖謀

雖然都在注冊公司，但各家公司的側重點和路徑已然分化，從子公司布局能看到其清晰的商業(yè)地圖。

1、以“小馬智行、文遠知行”為代表的Robotaxi領軍者，走的是“核心城市深耕+潛力區(qū)域卡位”的矩陣式布局。

小馬智行在上海（1億美元）、湖南（1500萬美元）成立公司。

上海是技術高地和國際化窗口，投資額巨大，旨在進行前沿研發(fā)和復雜場景攻堅。

湖南則是中部重要市場，其布局可能與當?shù)仄�車產業(yè)（如比亞迪、中車電動）合作及長株潭測試區(qū)有關，是開拓華中運營的關鍵落子。

文遠知行將臺州公司增資至1億美元，力度驚人。臺州是制造業(yè)重鎮(zhèn)，且民營經濟活躍。

此舉很可能不僅是運營，更涉及與本地制造商的深度合作，甚至是為特定車型的生產、改裝或出口布局。

這展現(xiàn)了其從純技術運營，向整合制造與供應鏈的“硬實力”延伸的野心。

（參考閱讀請點擊：《廣州自動駕駛的“集體路演”：從“智駕三雄”小馬智行、文遠知行、小鵬汽車，到滴滴自動駕駛、廣汽集團，再到無人小巴、九識無人車》）

2、以“哈啰出行”為代表的生態(tài)型玩家，打的是“出行服務網絡全域覆蓋”的組合拳。

在成都（5000萬美元）、北京設立網絡科技公司。

哈啰的核心是兩輪共享出行和順風車，其自動駕駛布局（Robotaxi）是其“四輪”戰(zhàn)略的延伸。

（參考閱讀請點擊：《哈啰自動駕駛Robotaxi開進江蘇常州：從“兩輪”到“四輪”，共享單車巨頭的“無人駕駛成人禮”？》）

在成都（西南中心）和北京重資布局，旨在將其龐大的用戶流量與自動駕駛服務對接，構建“兩輪+四輪+自動駕駛”的立體出行網絡。

其經營范圍包含“小微型客車租賃”，暗示可能采用“融資租賃+運營”的輕資產模式快速擴大量。

3、以“蘿卜快跑”為代表的平臺巨頭，則采取“快速下沉、廣泛布點”的蜂窩戰(zhàn)術。

在鶴山、青島、沈陽等地以相對較小的注冊資本（100萬-1000萬人民幣）快速設立公司。

這更像是“運營前哨站”，目的是以最低成本在全國范圍內完成法律實體布局，為隨時在政策允許的城市快速啟動規(guī)�；�運營做好“基建”準備。

這是一種極具互聯(lián)網特色的、追求速度和覆蓋廣度的打法。

4、以“輕舟智航”為代表的技術解決方案提供商，布局則帶有鮮明的產業(yè)協(xié)同色彩。

在蕪湖成立注冊資本1億的科技公司。蕪湖是奇瑞汽車的總部所在地。

輕舟智航與奇瑞在無人物流車等領域已有合作，此次落地，無疑是雙方合作深化的信號，旨在打造“主機廠+智駕方案”的聯(lián)合研發(fā)與生產基地，實現(xiàn)技術到產品的無縫對接。

三、 “本地化”戰(zhàn)略的背后：中國自動駕駛商業(yè)化的新范式

這股“地頭蛇”式的本地化浪潮，標志著中國自動駕駛行業(yè)進入了一個全新的發(fā)展階段，形成了獨特的“中國范式”：

1、從“技術驅動”到“政企協(xié)同驅動”

成功的標準不再僅是算法排名，更是看誰能更高效地理解地方訴求，設計出符合當?shù)乇O(jiān)管框架、產業(yè)需求和民生痛點的定制化解決方案。

企業(yè)的政府事務（GR）和本地化運營能力變得與技術研發(fā)同等重要。

2、從“產品輸出”到“生態(tài)共建”

大公司不再只是向地方銷售或運營車輛，而是通過子公司作為支點，帶動本地供應鏈、創(chuàng)造就業(yè)、貢獻稅收，與城市共同成長。

這構建了更深層次的利益綁定和信任關系。

3、競爭維度多元化

競爭不再局限于算法和芯片，而是擴展到本地數(shù)據(jù)積累的深度、與區(qū)域產業(yè)資源的結合緊密度、對復雜屬地政策的適應速度、以及城市級項目（如智慧環(huán)衛(wèi)、智能公交）的獲取能力。

這是一場綜合實力的較量。

2026年春天，小馬智行、文遠知行、蘿卜快跑、哈啰、輕舟智航的“地方公司潮”，正在改寫中國自動駕駛的產業(yè)地圖。

從上海到湖南，從臺州到成都，從青島到蕪湖，這些新公司像一枚枚棋子，落在中國的版圖上。

它們不僅是企業(yè)擴張的信號，更是自動駕駛從“技術驅動”走向“場景驅動”的標志。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

當每一座城市都有一家本地化的自動駕駛公司，當每一家自動駕駛公司都能深度融入當?shù)亟煌ㄉ鷳B(tài)——這，才是自動駕駛真正“落地”的樣子。

而這場“跑馬圈地”，才剛剛開始。

親！你說呢？

#無人車來也  #無人駕駛  #自動駕駛  #無人車 

       原文標題 : 自動駕駛“搶灘登陸”：小馬智行、文遠知行、蘿卜快跑、輕舟智行、哈啰集體開分公司，這場“軍備競賽”藏著什么陽謀？