導語：光伏行業(yè)，到底隱藏著哪些遠離真相的論斷？近期，光伏板塊迎來久違的反彈，主因是近期歐洲光伏庫存去化顯著。這無疑是在“打臉”去年三季度對歐洲積壓庫存量的悲觀預期。與之形成鮮明對照的是，眼下國內(nèi)光伏企業(yè)的基本面，傳聞“供給出清，即將復蘇”，又未免顯得過于樂觀
太陽能光伏 | 2024-01-17 10:36 評論前文再續(xù)，書接上一回。 在2023車市盤點（上篇）和（中篇），我們回望中國汽車所經(jīng)歷的內(nèi)傷和收獲的成長，看到了一個悲喜交加，傷痕伴隨著成長的2023年。 不過，凡是過往，皆為序章。無論坎坷抑或坦途，2023年都是已經(jīng)消逝的舊日，無論是機遇還是挑戰(zhàn)，2024才是等待著我們迎面上前的當下
新能源汽車 | 2024-01-17 10:19 評論2024年以來，港股有色金屬龍頭公司中國有色礦業(yè)連續(xù)上漲，截至1月9日，短短9個交易日累計漲幅超過6%，引起市場關注。其實拉長時間看，中國有色礦業(yè)這一輪上漲從2022年底就已經(jīng)開始。 2023年，中
新材料 | 2024-01-17 09:41 評論站在AGI拐點，重新想象老年生活 AI適老化，是腦極體自成立以來，就非常關注的話題。我們曾經(jīng)報道過許多國內(nèi)外的AI養(yǎng)老技術與趨勢，也曾跟隨百度、阿里、騰訊等科技企業(yè)實地探訪過AI產(chǎn)品落地養(yǎng)老院、居家養(yǎng)老社區(qū)案例
人工智能 | 2024-01-17 09:03 評論近日，乘用車銷量查詢公布了2023全年汽車終端銷量排行榜，數(shù)據(jù)顯示2023年國內(nèi)乘用車全年累計銷量達到了2169萬輛，同比去年增長了5.4%，接下來就看看SUV、轎車、MPV這三類車型市場中各品牌車型表現(xiàn)吧
新能源汽車 | 2024-01-16 18:30 評論日前，汽車門網(wǎng)2023年合資車企投訴指數(shù)排行出爐。數(shù)據(jù)顯示，合資車企2023年的投訴指數(shù)為64055.7，同比上漲31.12%。TOP10中，日系車企和德系車企各占四家，美系車企占兩家。 一汽豐田憑借19969.45的投訴指數(shù)大幅領先其他車企，登上投訴榜單第一名，儀表臺老化開裂是主要幕后推手
新能源汽車 | 2024-01-16 18:24 評論新經(jīng)濟生生不息。 2024年，中概股資本市場變得活躍起來了。 1月2日，元旦假期后的首個交易日，蜜雪冰城向港交所遞交了上市申請；同日，另一家新式茶飲品牌古茗也官宣遞表港交所，“下沉市場奶茶第一股”之爭進入白熱化階段
通信 | 2024-01-16 17:52 評論作 者 | 無忌 了解更多金融信息 | BT財經(jīng)數(shù)
新材料 | 2024-01-16 14:14 評論眾所周知，從華為和三星推出折疊屏手機也有幾個年頭了，產(chǎn)品也經(jīng)歷了多次迭代，現(xiàn)在起碼也是三代以后了。市場份額也有了一定的提升，但是相比直板機市場，折疊屏手機幾乎還算是一個小眾市場，并沒有在更廣泛的范圍內(nèi)得以流行
電子工程 | 2024-01-16 13:42 評論這是新能源正前方的第843篇原創(chuàng)文章。文章僅記錄《新能源正前方》思想，不構成投資建議，作者沒有群、不收費薦股、不代客理財。 如果你是一個投資者，2024年，主機廠商并非很好的環(huán)節(jié)；如果你是一個消費者，那更要謹慎，買車千萬要擦亮眼睛，千萬不能為了低價高配盲目選擇小品牌，不然后果很嚴重
新能源汽車 | 2024-01-16 11:50 評論當下，眾多家電企業(yè)和商家的目光，都瞄準2024年的市場啟動和份額搶奪。但家電圈認為：已經(jīng)翻篇的2023年對于所有家電廠商來說，注定不能忘卻，需要深度復盤和反思。 文劍||撰寫 已經(jīng)過去的202
智能家居 | 2024-01-16 11:38 評論馬太效應愈強優(yōu)勝劣汰加劇 上市僅一百多天的問界新M7累計大定已經(jīng)超過12萬輛；M9發(fā)布前盲訂訂單突破1.5萬輛；理想汽車月銷量突破5萬輛，年度累計銷量超過37萬輛；小米汽車技術發(fā)布會在未發(fā)布新車價格
新能源汽車 | 2024-01-16 11:33 評論猶記得2023剛開年，特斯拉就率先拉開了降價的序幕，而后“史無前例”的價格戰(zhàn)便籠罩了整個2023年，不論是新勢力還是傳統(tǒng)車企這一年日子都不好過，如今2024年剛剛開年，始作俑者特斯拉又開啟了降價攻勢，跟進的還有理想汽車，還是那熟悉的味道
新能源汽車 | 2024-01-16 11:29 評論導語 Introduction 這些昔日只顧仰望星空的企業(yè)，現(xiàn)在也得為“柴米油鹽貴”焦頭爛額。 作者丨樊舒琪 責編丨曹佳東 編輯丨靳鵬輝 新能源產(chǎn)業(yè)真叫人納罕。一個
新能源汽車 | 2024-01-16 11:01 評論導語Introduction更無法解決日本汽車制造業(yè)面臨的根本性困局。作者丨林登萬責編丨曹佳東編輯丨靳鵬輝“豐田的低端品牌大發(fā)，八竿子打不著，國內(nèi)幾十年沒見過的大發(fā)汽車。主要銷往東南亞地區(qū)，幾萬塊連氣囊都只有2個低端老頭樂
新能源汽車 | 2024-01-16 10:51 評論純電動車存在補能焦慮，解決這個問題，一是提升補能速度，能夠跟燃油車一樣方便，一是提升充電樁普及率，讓充電樁布局能跟加油站一樣廣泛。剛過去的2023年，各企業(yè)也是在補能賽道上持續(xù)發(fā)力，去年全國充電基礎設施增量為338.6萬臺，樁車增量比為1:2.8，相當有一個樁滿足3輛新能源車使用
新能源汽車 | 2024-01-16 10:37 評論文/天璣 2016年，特斯拉給動力電池做了一點調(diào)整，它將電池包的布局改成了縱向大模組，整車只有四個動力電池模組，這讓Model 3的電池利用率上了一個臺階。誰也沒想到這個小小的調(diào)整，會在日后成為電池行業(yè)的發(fā)展趨勢，還讓CTC成為了焦點
鋰電 | 2024-01-16 10:22 評論電車匯消息：近日，坊間傳言“2024年，國投、國電投、國能、華能等的國央企發(fā)電集團將因收益率過低全面放棄發(fā)電側(cè)鋰離子電池儲能項目”。盡管財通證券在新一期研報中就此事件辟謠，但不可否認的是，我國主要發(fā)電集團的發(fā)電側(cè)儲能EPC項目投資已呈逐年虧損態(tài)勢
儲能 | 2024-01-16 10:17 評論文/科技說說 回首過去一年的時間，絕大部分人在經(jīng)歷風雨洗禮的同時，也斬獲諸多收獲，并縱覽美麗壯觀的大好河山。 旅游，成為大眾休閑放松的最佳方式之一，并呈現(xiàn)全面勃發(fā)之勢，甚至成為消費復蘇的重要基石。
智慧城市 | 2024-01-16 09:46 評論
