作者丨張之棟責編丨崔力文編輯丨別 致與其說是專利之爭，更像是一次關(guān)于未來之戰(zhàn)的提前碰撞。動力電池江湖并非你死我活，但一定火藥味十足。每當提及動力電池，寧德時代與比亞迪就像針尖對麥芒，成為爭論的焦點
鋰電 | 2022-12-13 14:15 評論作者 ｜ 栗小米編輯 ｜ 周燁距離2022年僅剩半個多月的時間，新能源汽車行業(yè)在今年的混戰(zhàn)即將收尾。幾家歡喜幾家愁，有的新能源車企正在卯足全力沖刺，而有的卻陷入交付難的漩渦之中。12月7日，自游家公眾
新能源汽車 | 2022-12-13 14:12 評論作者｜吳明燦編輯｜桑明強最近的科技圈狂歡，屬于ChatGPT。自從OpenAI公司公開了ChatGPT的公測平臺后，ChatGPT就迅速霸占了國內(nèi)各平臺的科技榜單，短短一周，用戶量已經(jīng)突破了1百萬人。
人工智能 | 2022-12-13 13:39 評論在中國新能源汽車市場上，造車新勢力作為一類獨特的造車企業(yè)已經(jīng)在市場上形成了一個陣營，然而就在最近造車新勢力的高管卻出現(xiàn)了大幅度的波動，無論是小鵬還是理想，不僅是愛馳還是極狐、阿維塔幾乎都出現(xiàn)了不同程度
新能源汽車 | 2022-12-13 12:00 評論近日，汽車門網(wǎng)公布了2022年11月投訴指數(shù)。其中，品牌投訴TOP10變化較大，讓人驚奇的是前三名分別為豐田、奧迪、長安，就以往投訴指數(shù)來看，除豐田以外奧迪和長安都極少數(shù)位居投訴榜前三。出現(xiàn)驚人變化的
新能源汽車 | 2022-12-13 11:36 評論本文來源：智車科技／ 導讀 ／對于目前的自動駕駛路線之爭，除了純視覺派和激光雷達視覺融合派的長期對立，對于是否采用高精地圖的爭論也喋喋不休。一方面使用高精地圖，從目前嚴格監(jiān)管下獲取資質(zhì)的難度以及成本來
新能源汽車 | 2022-12-13 11:33 評論12月8日，乘聯(lián)會公布了11月車企銷量數(shù)據(jù)。11月，自主品牌零售87萬輛，同比增長5％，主流自主品牌新能源車零售份額70．3％，同比增加8個百分點。相比之下，同期內(nèi)，合資品牌零售54萬輛，同比下降31％，合資品牌新能源車份額4．2％，同比下降2．5個百分點
新能源汽車 | 2022-12-13 11:30 評論聲明：本文為火石創(chuàng)造原創(chuàng)文章，歡迎個人轉(zhuǎn)發(fā)分享，網(wǎng)站、公眾號等轉(zhuǎn)載需經(jīng)授權(quán)Part1企業(yè)情況分析截至2022年11月底，2022年全國共成立生物醫(yī)藥企業(yè)1256716家；其中，11月新增企業(yè)130009家，較上月增長26．80％
醫(yī)械科技 | 2022-12-13 11:28 評論近日市調(diào)機構(gòu)SA預測今年全球市場的手機出貨量下滑近一成，而且預計2023年的出貨量將繼續(xù)下滑，顯示出全球手機市場已有陷入崩盤的可能，如此情況下眾多手機品牌為了生存可能陷入價格混戰(zhàn)。2021年全球手機出
消費電子 | 2022-12-13 11:19 評論賺錢到底有多難？小鵬賣一輛車虧8萬，蔚來賣一輛車虧11萬，理想賣一輛車虧2．3萬？這樣的說法自新勢力企業(yè)開始賣車從未停息，如今愈演愈烈。賣的多虧的更多，成了當下新能源車企集體面臨的困境。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月我國新能源乘用車批發(fā)銷量達到72．8萬輛，同比增長70．2％，環(huán)比增7．9％
新能源汽車 | 2022-12-13 11:01 評論進入12月，各大汽車制造商陸續(xù)公布了11月份的市場業(yè)績。比較引人關(guān)注的是，日本三大汽車制造商11月中國市場銷量在華新車銷量大幅下滑。其中，豐田汽車11月在華只售出了14．04萬輛，同比跌了18．4％。本田汽車11月在華只賣出了7．81萬輛，同比大跌了42．8％
新能源汽車 | 2022-12-13 10:47 評論11月車展整體銷量不太好，與往年“翹尾”的銷量態(tài)勢不同，“金九”之后車市表現(xiàn)逐步走向疲軟。盡管今年購置稅減半促進消費政策，對穩(wěn)定車市增長起到明顯的推動作用，但下半年的疫情反復也削弱了實施效果。因此11
新能源汽車 | 2022-12-13 10:43 評論自動駕駛駛?cè)肷钏畢^(qū)，示范區(qū)正起到至關(guān)重要的推動作用。作者 ｜ 肖瑩L4自動駕駛已經(jīng)進入長尾場景收斂，以及商業(yè)模式驗證階段。不論是國內(nèi)還是國外，高速場景還是低速場景，都面臨著相似的問題：1． 單車智能難以跨越技術(shù)瓶頸，短期無法實現(xiàn)規(guī)�；\營，頭部企業(yè)依然無法解決長尾問題
新能源汽車 | 2022-12-13 10:10 評論在電池行業(yè)中，有一張膜至關(guān)重要，那就是質(zhì)子交換膜。在氫燃料電池與液流電池如火如荼的發(fā)展態(tài)勢下，質(zhì)子交換膜作為其中的核心材料，也搭上了行業(yè)成長的順風車。然而，正如芯片之于電子行業(yè)，質(zhì)子交換膜也緊緊地“扼住了電池的咽喉”
儲能 | 2022-12-12 18:31 評論撰文 ｜ Penn；編輯 ｜ 郭郭→這是《環(huán)球零碳》的第452篇原創(chuàng)在化石燃料價格高企、能源危機和氣候危機日益嚴峻的當下，各國都在不斷加速推進能源向低碳轉(zhuǎn)型，以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，氫能的發(fā)展和應用也順勢成為了一種戰(zhàn)略選擇
氫能 | 2022-12-12 18:30 評論在電池行業(yè)中，有一張膜至關(guān)重要，那就是質(zhì)子交換膜。在氫燃料電池與液流電池如火如荼的發(fā)展態(tài)勢下，質(zhì)子交換膜作為其中的核心材料，也搭上了行業(yè)成長的順風車。然而，正如芯片之于電子行業(yè)，質(zhì)子交換膜也緊緊地“扼住了電池的咽喉”
鋰電 | 2022-12-12 18:27 評論2022年電動汽車紛紛漲價，漲價的根本在于鋰礦漲價，而電動汽車需要的動力電池漲價，這一漲價是否會在2023年持續(xù)上演，補貼結(jié)束和動力電池漲價，將成為電動汽車發(fā)展的絆腳石。鋰礦是不可再生資源，鋰礦老板說
新能源汽車 | 2022-12-12 18:15 評論2022年太難了，相信這是各行各業(yè)共有的心聲，汽車市場更是如此。受疫情、原材料上漲、油價上漲的多重影響，國內(nèi)汽車市場的嚴峻程度比2020年還更甚。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，在今年上半年，國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量僅為926．1萬輛，同比下降7．2％
智能汽車網(wǎng) | 2022-12-12 18:09 評論風光水火儲也好，風光氫儲也好，儲是關(guān)鍵。而這個“關(guān)鍵”的本質(zhì)，比的就是成本、就是可及性。氫，這個人類的終極能源，全面實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還有很長的路要走，可能五年，可能不止。綠電越來越多，消納越來越難。在這個窗口期，鋰明顯不夠用，鈉離子、全釩液流、鐵鉻液流不斷成熟
儲能 | 2022-12-12 18:07 評論近日，乘聯(lián)會公布了11月份國內(nèi)乘用車市場的總體銷量數(shù)據(jù)和具體的汽車品牌銷量排名。數(shù)據(jù)顯示，11月份國內(nèi)乘用車銷量164．9萬輛，同比下降9．2％。1月零售環(huán)比下降10．5％，這是自2008年以來首次出現(xiàn)“金九銀十銅十一”的環(huán)比下降特征
新能源汽車 | 2022-12-12 17:54 評論
