隨著2023年過去，2023年全球車市的6大王者也終于出爐了，不過這6大王者中，中國車企僅拿下一席，還有很大的進步空間。 1、總銷量之王 2023年全球銷量最高的車企，依然是豐田，全年銷量高達1065萬輛，較去年的1050萬輛，增長了15萬輛，連續(xù)4年排名全球第一了
新能源汽車 | 2024-01-08 16:45 評論2023年底，李斌媒體溝通會上做了一個前所未有的事情——站了2個小時回答了140個問題：從裁員事件、虧損情況、銷售表現(xiàn)到換電布局、產(chǎn)品規(guī)劃、品牌戰(zhàn)略，可以說是知無不言、言無不盡。其中，他說了這樣一句話，“明后年20萬到30萬元的汽車市場競爭確實會更加慘烈
新能源汽車 | 2024-01-08 16:43 評論——本文系《二師兄研究所》第90期 你有沒有發(fā)現(xiàn)，幾年前新能源汽車廠商們掛在嘴邊的“自動駕駛”，后來很少聽到了？現(xiàn)在各大廠商基本都用“智能駕駛”取代了“自動駕駛”，這與目前的自動駕駛技術(shù)不成熟有關(guān)
新能源汽車 | 2024-01-08 16:11 評論豐田在中國的兩家合資公司，一汽豐田和廣汽豐田在2024年將實行截然不同的發(fā)展規(guī)劃，展現(xiàn)一汽集團和廣汽集團這兩家中方股東的實力對比。一汽豐田放棄了兩年未達成的百萬輛產(chǎn)銷量目標，復(fù)活兩款曾經(jīng)風(fēng)靡中國的神車——皇冠轎車和普拉多，頗有吃老本的意思，依然是代工廠的味道
新能源汽車 | 2024-01-08 16:08 評論北京時間1月5日，導(dǎo)遠電子借成立10周年正式宣布進軍激光雷達行業(yè)并發(fā)布首款產(chǎn)品A2，而港交所則迎來了激光雷達第一股——速騰聚創(chuàng)（02498.HK），按照發(fā)行價43港幣計算，市值為193.2億港幣（折合24.72億美元、176億人民幣）
激光 | 2024-01-08 15:58 評論導(dǎo)語 Introduction 在這個變革的時代里，只有調(diào)整才有生存的機會。 作者丨楊晶 責編丨崔力文 編輯丨靳鵬輝 隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展和智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢的推進，傳統(tǒng)車企面臨著巨大的轉(zhuǎn)型壓力
新能源汽車 | 2024-01-08 15:49 評論編者按 三年新冠疫情防控轉(zhuǎn)段后，中國汽車行業(yè)迎來全面躍升的2023年：跨進年銷3000萬輛級新時代、出口首次躍居全球第一、新能源汽車月產(chǎn)銷首破雙百萬輛等，同時內(nèi)卷加劇。以創(chuàng)新驅(qū)動為核心的新質(zhì)生產(chǎn)力成
新能源汽車 | 2024-01-08 15:42 評論今年即將上市的小米SU7的智能座艙系統(tǒng)延續(xù)了“人車家全生態(tài)”的閉環(huán)，但同時小米提供了對蘋果CarPlay的支持。在如今新勢力車企都在積極推進生態(tài)閉環(huán)的時候，小米的操作反而讓人捉摸不透，尤其是小米擁有不亞于華為的手機用戶群體，車機做單獨閉環(huán)也并非有多大問題
智能汽車網(wǎng) | 2024-01-08 15:38 評論當現(xiàn)實擊碎夢想，可能只剩一地雞毛。 當小寒時節(jié)再次造訪蘇北第一大城市的徐州，那個關(guān)于嚴冬臘月的獨特體驗也變得全面起來，物理加魔法的雙重攻擊讓這個南北分界點的一切幾乎都冰凍起來。 就是在這片土地上卻
新能源汽車 | 2024-01-08 15:29 評論日前，汽車門網(wǎng)發(fā)布了2023年12月的國內(nèi)汽車質(zhì)量投訴指數(shù)分析報告。12月份，汽車門網(wǎng)整體投訴指數(shù)達到了13117.5，14790.9，環(huán)比上升了12.8%。本月，共有133家車企上榜，比11月增加了12家
新能源汽車 | 2024-01-08 15:15 評論2023年正式收官，近期，車企陸續(xù)發(fā)布了2023年銷量數(shù)據(jù)。 我國新能源汽車市場正處于群雄混戰(zhàn)的階段。既有單一品牌的新勢力，又有多品牌的汽車集團，既有完全自主品牌的車企，又有囊括多家合資品牌的車企，既有只生產(chǎn)新能源車的品牌，又有新能源和燃油車兩手抓的品牌
新能源汽車 | 2024-01-08 15:08 評論近期國內(nèi)新能源車市場傳出的消息主要有兩個，一是小米汽車發(fā)布，二是關(guān)于2024年新能源車消費需求的展望。 今天主要來談?wù)勱P(guān)于2024年新能源車需求預(yù)測及核心增長動力是什么，當然小米汽車也會順帶說說
新能源汽車 | 2024-01-08 15:02 評論日前，一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、廣汽本田，相繼發(fā)布了2023年全年銷量。 其中，一汽豐田在2023年全年國產(chǎn)新車零售80萬輛，廣汽豐田2023年全年累計銷量90.10萬輛，共計170萬
新能源汽車 | 2024-01-08 14:32 評論編者按三年新冠疫情防控轉(zhuǎn)段后，中國汽車行業(yè)迎來全面躍升的2023年：跨進年銷3000萬輛級新時代、出口首次躍居全球第一、新能源汽車月產(chǎn)銷首破雙百萬輛等，同時內(nèi)卷加劇。以創(chuàng)新驅(qū)動為核心的新質(zhì)生產(chǎn)力成為2
新能源汽車 | 2024-01-08 14:29 評論2023年國內(nèi)AI Agent下項目大盤點，科技大廠與創(chuàng)業(yè)公司齊頭并進 熱鬧人工智能VS酷寒資本寒冬，2023年AI Agent項目盤點與融資分析 資本寒冬下的AIGC，為什么這些AI Age
人工智能 | 2024-01-08 14:28 評論去年年底，跨國大藥企并購勢頭漸起，但麥肯錫認為國內(nèi)biotech將會缺席。 核心原因在于，大部分國內(nèi)生物科技企業(yè)，因為管線過于同質(zhì)化，不具備被并購的價值；跨國藥企因為地緣因素，并不會貿(mào)然出手。 但事后來看，麥肯錫的觀點并不完全準確
醫(yī)械科技 | 2024-01-08 14:03 評論導(dǎo)語 Introduction “那些殺不死我的，終將使我強大。” 作者丨崔力文 責編丨崔力文 編輯丨靳鵬輝 2023已經(jīng)過去，對于所有汽車從業(yè)者而言，可能是整個職業(yè)生涯中，最刻骨銘心的一年
新能源汽車 | 2024-01-08 14:03 評論2023年已經(jīng)畫上了句號，站在新一年的起點上，我們總是免不了對過去匆忙一年的總結(jié)回顧，也少不了對2024年的期望希冀。而在國內(nèi)汽車市場，2023年發(fā)生了一系列可以載入行業(yè)史冊的事件，今天咱們就以幾個熱詞、短句入手，盤點一下2023年的行業(yè)過往，對2024年汽車市場的基調(diào)簡單展望
新能源汽車 | 2024-01-08 13:52 評論編者按三年新冠疫情防控轉(zhuǎn)段后，中國汽車行業(yè)迎來全面躍升的2023年：跨進年銷3000萬輛級新時代、出口首次躍居全球第一、新能源汽車月產(chǎn)銷首破雙百萬輛等，同時內(nèi)卷加劇。以創(chuàng)新驅(qū)動為核心的新質(zhì)生產(chǎn)力成為2
新能源汽車 | 2024-01-08 13:47 評論
