汽車MCU“不死鳥”氣質(zhì)顯現(xiàn)，中國(guó)再添一把火

汽車芯片中，負(fù)責(zé)計(jì)算處理的主要有MCU和SoC。傳統(tǒng)應(yīng)用，特別是燃油車，MCU所占比重很大，SoC用量很少。隨著新能源汽車，以及智能化水平的提高，SoC用量大幅增加，有超過(guò)MCU之勢(shì)，那么，車用MCU還有未來(lái)嗎？本文討論一下這個(gè)話題

新興應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，千億LED照明市場(chǎng)，哪些企業(yè)或?qū)⒙氏韧粐��?/a>

鋰、鈉、固三分天下，電池行業(yè)格局將定

前言： 近年來(lái)，隨著新能源汽車等行業(yè)的迅猛發(fā)展，電池技術(shù)也得到了廣泛關(guān)注。其中，鋰電池、固態(tài)電池和鈉離子電池是目前被認(rèn)為具有廣闊前景的電池技術(shù)。 作者|方文三 圖片來(lái)源|網(wǎng)絡(luò)  固態(tài)

清潔氨商業(yè)應(yīng)用到底行不行？

近期，全球范圍內(nèi)，圍繞氨尤其是綠氨展開(kāi)的研究和合作越來(lái)越多。然而，氨是否具備可持續(xù)資質(zhì)仍存在較大爭(zhēng)議。一方面，當(dāng)前制氨工藝仍以化石燃料為主，商業(yè)化綠氨制備路徑亟待突破。另一方面，高濃度氨存在毒性，且不受控制釋放會(huì)給環(huán)境造成嚴(yán)重負(fù)擔(dān)

比起兩大增長(zhǎng)點(diǎn)，中國(guó)汽車面臨更多痛點(diǎn)

導(dǎo)語(yǔ) Introduction 今天全球最大汽車市場(chǎng)和世界第一出口國(guó)不再是話題，中國(guó)汽車能走多遠(yuǎn)、能走多快、能走多好才是未來(lái)的關(guān)鍵。 作者丨楊晶 責(zé)編丨李思佳 編輯丨靳鵬輝 也許重慶車展不是中國(guó)最頂級(jí)車展，但是每一年中國(guó)重慶論壇一定是重慶乃至全國(guó)汽車行業(yè)在高度深度上的一流論壇

預(yù)見(jiàn)2023：中國(guó)炭黑市場(chǎng)現(xiàn)狀深度調(diào)研 出口市場(chǎng)熱度持續(xù)升高

目前我國(guó)是全球主要的炭黑生產(chǎn)國(guó)之一，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年全球有接近50%的產(chǎn)能來(lái)自中國(guó)，近幾年由于國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)增速放緩，炭黑行業(yè)逐步進(jìn)入成熟發(fā)展階段。由于炭黑屬于化工行業(yè)，在國(guó)內(nèi)環(huán)保力度不斷加大的發(fā)展背景之下，國(guó)家各部門出臺(tái)了一系列相關(guān)政策指導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展

2023年先進(jìn)封裝行業(yè)研究報(bào)告

第一章 行業(yè)概況1.1 概述 封裝是半導(dǎo)體制造過(guò)程中的一個(gè)重要步驟。在這個(gè)步驟中，半導(dǎo)體芯片（或稱為集成電路）被包裹在一個(gè)保護(hù)性的外殼中。這個(gè)外殼的主要功能是保護(hù)芯片免受物理和化學(xué)損害，例如防止芯片受到潮濕、塵埃、溫度變化等環(huán)境因素的影響

重回1970：日本汽車是如何全球崛起的？

本文系基于公開(kāi)資料撰寫，僅作為信息交流之用，不構(gòu)成任何投資建議。1925年，大名鼎鼎的福特汽車進(jìn)入日本，繼續(xù)上演汽車大王的傳奇故事。那一年，福特汽車已經(jīng)總共生產(chǎn)了1000萬(wàn)輛福特T型車，其年產(chǎn)量占到全球汽車產(chǎn)量的一半，而日本汽車還是默默無(wú)聞的小卒

產(chǎn)能過(guò)剩危機(jī)四伏，千億光伏龍頭企業(yè)為何逆勢(shì)而為大舉擴(kuò)張？

光伏行業(yè)陷入產(chǎn)能過(guò)剩困境，千億巨頭瘋狂擴(kuò)產(chǎn)是冒險(xiǎn)之舉還是戰(zhàn)略布局？文／NE-SALON新能薈小編團(tuán)市場(chǎng)乃戰(zhàn)場(chǎng)，眾企爭(zhēng)鋒激烈，而光伏行業(yè)也遭遇著產(chǎn)能過(guò)剩之困。然而近來(lái)，千億級(jí)的兩大光伏巨頭卻顯現(xiàn)出逆流而

200億美金biotech吹響沖鋒號(hào)，RNAi的后來(lái)居上

在每一個(gè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)化歷程中，技術(shù)路線決定命運(yùn)的相似腳本總在不斷重演： 一種技術(shù)路線負(fù)責(zé)揭竿而起并發(fā)出第一聲咆哮，而另一種技術(shù)路線則姍姍來(lái)遲。但后來(lái)者往往能夠凌空而起，后發(fā)先至。 在小核酸藥物的研發(fā)之路上，RNAi與ASO的發(fā)展就是這樣的例子

重回1970s：日本汽車是如何全球崛起的？

本文系基于公開(kāi)資料撰寫，僅作為信息交流之用，不構(gòu)成任何投資建議。 1925年，大名鼎鼎的福特汽車進(jìn)入日本，繼續(xù)上演汽車大王的傳奇故事。那一年，福特汽車已經(jīng)總共生產(chǎn)了1000萬(wàn)輛福特T型車，其年產(chǎn)量占到全球汽車產(chǎn)量的一半，而日本汽車還是默默無(wú)聞的小卒

新能源汽車產(chǎn)能急速擴(kuò)張，走的是燃油車過(guò)去的老路？

6月8日，在2023中國(guó)汽車重慶論壇上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)、黨委書記朱華榮預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)需要的動(dòng)力電池產(chǎn)能為1000-1200GWh，目前行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達(dá)到4800GWh。在電池領(lǐng)域，當(dāng)前產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，產(chǎn)業(yè)必將回歸到理性狀態(tài)

蔚來(lái)?yè)Q電VS特斯拉快充，究竟哪個(gè)模式好

編譯|楊玉科 編輯|沈天香 出品|幫寧工作室（gbngzs） 隨著越來(lái)越多的人意識(shí)到電動(dòng)汽車的環(huán)保效益，電動(dòng)汽車越來(lái)越受歡迎。然而，電動(dòng)汽車普及面臨的最大挑戰(zhàn)之一仍是里程焦慮。 當(dāng)前，除了不斷提高電池續(xù)航，解決里程焦慮主要有兩種方法——換電和超級(jí)充電（超充）

一文詳解自動(dòng)駕駛的智能座艙域

本文來(lái)源：智車科技導(dǎo)讀隨著科技的迅猛發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成為當(dāng)今汽車行業(yè)的熱點(diǎn)話題。在過(guò)去的幾十年里，我們目睹了自動(dòng)駕駛汽車從概念到現(xiàn)實(shí)的轉(zhuǎn)變。如今，人們對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的關(guān)注不僅僅停留在駕駛本身，還延伸到了車內(nèi)的乘坐體驗(yàn)

“BAT”取代蔚小理，新能源市場(chǎng)分化加劇

TEAM 作者：大眾侃車 張娜 排版：橘子洲頭 圖片：來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，侵刪 千城數(shù)智（效果營(yíng)銷智能機(jī)構(gòu)）出品 黑格爾有言：“一切偉大的世界歷史事變和任務(wù)，可以說(shuō)都出現(xiàn)過(guò)兩次，第一次作為悲劇出現(xiàn)，第二次作為笑劇出現(xiàn)

深圳一充電站限制插混充電，嫌充電太慢，這到底是在針對(duì)誰(shuí)？

充電難，這個(gè)問(wèn)題到底有沒(méi)有被解決掉？ 現(xiàn)如今，汽車制造商和第三方充電樁企業(yè)，都在為了電車用戶解決充電難題，無(wú)論是充電時(shí)間還是充電樁數(shù)量上，都有明顯的優(yōu)化和改善。但，仍會(huì)出現(xiàn)一種充電樁不夠用的情況，例如在節(jié)假日的高速服務(wù)區(qū)、在城市中充電高峰期，依然會(huì)有充電樁不夠用的情況出現(xiàn)

光伏頭部企業(yè)集體大擴(kuò)產(chǎn)！以戰(zhàn)去戰(zhàn)，以殺去殺？

頭部企業(yè)剛剛警示，產(chǎn)能過(guò)剩會(huì)讓一大半企業(yè)死掉，然后自己就開(kāi)始了新一輪大擴(kuò)產(chǎn)。百思不得其姐的趕碳號(hào)，最終從歷史中幫助光伏一哥尋找到了一個(gè)解釋。 《商君書·畫策》中說(shuō)，“以戰(zhàn)去戰(zhàn)，雖戰(zhàn)可也；以殺去殺，雖殺可也

AIGC搶了電商打工人的飯碗？

文 | 螳螂觀察 作者 | 鯨胖胖 以ChatGPT、Midjourney、文心一言等為代表的AIGC產(chǎn)品，已經(jīng)在全球掀起新一輪的AI技術(shù)變革新浪潮，再度刷新了人們對(duì)AI的認(rèn)知，多個(gè)行業(yè)的商業(yè)模式和生態(tài)必然在未來(lái)會(huì)被徹底重構(gòu)

先進(jìn)工藝產(chǎn)能過(guò)剩，臺(tái)積電封裝技術(shù)獲青睞，中國(guó)4納米封裝將發(fā)威

日前臺(tái)積電公布消息指AI芯片需求激增，因此該公司獲得了大量新增訂單，然而特殊的是這些訂單卻并非迫切要求先進(jìn)的工藝，而是以更成熟的7納米工藝為主，輔以臺(tái)積電先進(jìn)的CoWos封裝技術(shù)，借此降低成本。