長安、吉利“撞臉”爭議背后，競爭更應(yīng)該回歸到產(chǎn)品

文丨智能相對論作者丨leo陳“銀河，每個(gè)人仰望的星空”，“仰望銀河，那是一抹深藍(lán)”。吉利汽車和長安汽車因?yàn)楸葋喌稀把鐾�”而開始隔空互動(dòng)，不過熱度還沒消退，兩家巨頭車企又卷入一場“抄襲門”。長安汽車發(fā)給

微軟VS中國云廠商，下一步應(yīng)該走向哪？

透過微軟當(dāng)下營收模型，或許能給在迷霧中的中國云廠商帶來一些新的啟示。這種啟示不單在云計(jì)算本身，也更在中國云廠商的當(dāng)下和未來路徑。 作者|斗斗 編輯|皮爺 出品|產(chǎn)業(yè)家 后退一步。這是過去兩年市場對中國云廠商的普遍印象

自動(dòng)駕駛越來越近，那些看得見和看不見的技術(shù)足夠安全了嗎？

自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為了很多車型的重要賣點(diǎn)。但同時(shí)出現(xiàn)的還有關(guān)于自動(dòng)駕駛方面的事故。隨著科技的不斷進(jìn)步，汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)正在成為未來交通的趨勢。盡管這項(xiàng)技術(shù)在許多方面可以帶來便利和效率，但安全仍然是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的最大挑戰(zhàn)之一

游戲直播三年嬗變：從版權(quán)豪擲到精細(xì)運(yùn)營

當(dāng)下，游戲直播行業(yè)呈現(xiàn)冰火兩重天態(tài)勢。 一邊是游戲直播平臺(tái)虎牙“非凡之夜”盛況空前——3月4日，“虎牙直播星盛典非凡之夜&rd

燃油車價(jià)格一降再降，未來五年或?qū)⑹飞献顝?qiáng)打折季延續(xù)成歷史趨勢

“降降降”，這是近期國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的真實(shí)寫照。 3月初，東風(fēng)系汽車在湖北省推出“史上最強(qiáng)購車優(yōu)惠季”活動(dòng)，此次優(yōu)惠包括東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)風(fēng)神等眾多品牌，部分主力銷售車型的價(jià)格降幅最高達(dá)9萬元

市值縮水超2000億！凈利潤止跌回升，吉利該如何“突圍”？

作為曾經(jīng)的“自主品牌一哥”，如今卻和比亞迪之間的差距越拉越大。 3月21日，吉利汽車披露了2022年的財(cái)務(wù)報(bào)告。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2022年吉利集團(tuán)累計(jì)銷售汽車合計(jì)1432988

“卷王”創(chuàng)維十萬大軍干光伏，分布式凈利已崩，同行訴苦錢難賺！

百業(yè)皆卷，風(fēng)光氫儲(chǔ)新能源獨(dú)好。但是，這種“獨(dú)好”只是暫時(shí)的。無論是硅料、硅片、電池、組件這些光伏制造環(huán)節(jié)，還是下游的分布式電站，現(xiàn)已形成“各行各業(yè)齊跨界，千軍萬馬干光伏”的局面

新能源車企，“逃離”寧德時(shí)代

作者：張未 原創(chuàng)：深眸財(cái)經(jīng)（chutou0325） 寧德時(shí)代還能成為“寧王”多久？ “寧德時(shí)代就是搬磚、搭臺(tái)子的，給車企提供一個(gè)跳舞的平臺(tái)，臺(tái)上有各自不同的戲，而自己是被壓迫的對象

中國小姐姐，“買爆”保時(shí)捷？

超豪華汽車品牌中國車主：年齡更小女性車主比例更高 保時(shí)捷每賣出三輛車，就有一輛銷往中國；而在中國每賣出兩輛車，就會(huì)收獲一位女性車主。一直以來，汽車似乎都是男性的最愛，但在買保時(shí)捷這件事上，中國女性沒輸過

【洞察】步進(jìn)式光刻機(jī)市場前景廣闊 行業(yè)技術(shù)壁壘較高

預(yù)計(jì)未來一段時(shí)間，在技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)下，我國步進(jìn)式光刻機(jī)行業(yè)發(fā)展速度將進(jìn)一步加快。 光刻機(jī)一般分為掃描式光刻機(jī)和步進(jìn)式光刻機(jī)兩種，步進(jìn)式光刻機(jī)為市場主流產(chǎn)品。步進(jìn)式光刻機(jī)指把投影掩模版上的圖形與涂膠硅片進(jìn)行對準(zhǔn)，而后從一點(diǎn)到另一點(diǎn)進(jìn)行逐場曝光操作的光刻機(jī)

拿下京東，極兔如何成為主流電商的“團(tuán)寵”

作者 | 李小天 快遞“黑馬”極兔，最近又有了新動(dòng)作。近日，有截圖顯示極兔速遞完成與京東平臺(tái)的對接測試，極兔出現(xiàn)在京東商家的視線中。而極兔官網(wǎng)的合作伙伴頁面顯示

被傳退出中國市場背后，二線合資車企的產(chǎn)品質(zhì)量怎么樣？

近日，關(guān)于某日系合資品牌即將退出中國市場、生產(chǎn)線產(chǎn)能將轉(zhuǎn)作為同集團(tuán)自主品牌代工的消息在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵。根據(jù)這兩條線索，許多網(wǎng)友將矛頭直指長安馬自達(dá)和廣汽三菱。不過，原爆料博主已對長安馬自達(dá)退市的消息予以否認(rèn)

小米2023年有望走出低谷

對全球智能手機(jī)廠商而言，2022年都是充滿挑戰(zhàn)的一年。 全球智能手機(jī)總出貨量不足12億，中國大陸智能手機(jī)市場同比下滑14%至3億臺(tái)以下。蘋果Q4出貨量首次出現(xiàn)兩位數(shù)下跌，三星Q4營業(yè)利潤暴跌超六成，行業(yè)整體如此，小米也很難獨(dú)善其身

海馬與豐田官宣聯(lián)手，是氫燃料電池車的“速效救心丸”嗎？

3月24日，海馬汽車一紙公告宣布，與豐田汽車（中國）簽署《關(guān)于在氫燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議》，雙方將在氫燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域開展廣泛的戰(zhàn)略合作，共同推動(dòng)氫燃料電池乘用車快速普及和產(chǎn)業(yè)化

零售美團(tuán)的估值框架在切換中

市場對美團(tuán)的評價(jià)經(jīng)常有以下程式化觀點(diǎn)： 1.美團(tuán)的生意是苦活和累活，尤其外賣，賺錢確實(shí)不易； 2.行業(yè)滲透率已經(jīng)接近飽和，企業(yè)成長放緩也是必然，不應(yīng)該再對其以“成長股”定性； 3.隨著抖音為代表的新對手殺入，行業(yè)將陷入零和博弈，恐進(jìn)一步攤薄美團(tuán)的價(jià)值

MPV何來“春天”？

導(dǎo)語 Introduction 不是每一個(gè)細(xì)分市場都具有十足的潛力可供挖掘。 作者丨曹佳東 責(zé)編丨曹佳東 編輯丨靳鵬輝 在中國車市，有這么一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，看著就很“沒戲”，但就是攔不住那些頭鐵之人蜂擁而至

付費(fèi)訂閱的故事，難解騰訊音樂的渴｜讀財(cái)報(bào)

  來源 | 伯虎財(cái)經(jīng)（bohuFN） 作者 | 陳平安 日前，騰訊音樂娛樂集團(tuán)（NYSE：TME，以下簡稱“騰訊音樂”）發(fā)布了去年四季度及全年財(cái)報(bào)。 從數(shù)據(jù)上來看，這是一份尚在市場預(yù)期內(nèi)的財(cái)報(bào)

生成式AI最終落向哪些行業(yè)？

近期，人工智能行情正進(jìn)行從上游算力、硬件到下游應(yīng)用場景的深度演繹。事實(shí)上，硬件支持、大算力固然是AI未來走向成熟的基石，但在當(dāng)下，GPT-4、文心一言等尚處于應(yīng)用的最初級階段(即AI對話)，AIGC的應(yīng)用場景亟需擴(kuò)展

5G基帶研發(fā)到底有多難？強(qiáng)如英特爾也無能為力

市場首降，三大國產(chǎn)CIS企業(yè)怎么走下去？