2023水處理行業(yè)5大趨勢

作者｜青山研究院導語：水處理行業(yè)的規(guī)劃升維與戰(zhàn)略迭代今年是環(huán)保企業(yè)極度渴求發(fā)展的一年，也是整個行業(yè)充滿變數(shù)的一年。在青山研究院一季度的調(diào)研中，能夠明顯看到行業(yè)的一種狀態(tài)——產(chǎn)能亟待釋放，而方向不很明朗

誰在成為中國TO B的「超級應(yīng)用」？

 超級應(yīng)用是否會成為構(gòu)成中國產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的之一奇點？ 作者|皮爺 出品|產(chǎn)業(yè)家 “中國目前缺少真正的超級應(yīng)用，集成嚴格來說不太符合Gartner提的超級應(yīng)用。”一位常年看企業(yè)服務(wù)的投資人告訴產(chǎn)業(yè)家

2023年2月商用車上市車企產(chǎn)銷快報：見底了！2月銷量開始反彈

 導 讀 2023年3月初，部分汽車類上市公司按照慣例紛紛發(fā)布了2023年2月份的產(chǎn)銷快報。本期單獨統(tǒng)計了商用車上市企業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，截止發(fā)稿時已發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的商用車企業(yè)共有11家

2023年2月乘用車上市車企產(chǎn)銷快報：比亞迪又來了，就問你怕不怕？

導 讀2023年3月初，部分汽車類上市公司按照慣例紛紛發(fā)布了2023年2月份的產(chǎn)銷快報。本期單獨統(tǒng)計了乘用車上市企業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，截止發(fā)稿時已發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的乘用車企業(yè)共有15家�？靵硐榷脼榭彀桑。ㄗⅲ荷鲜泄�司產(chǎn)銷數(shù)據(jù)系自愿發(fā)布，因此有的車企雖然是上市公司，但卻不對外發(fā)布該項數(shù)據(jù)

中國聯(lián)通，為何業(yè)績亮眼股價拉胯？

作 者 | 無忌 了解更多金融信息 | BT財經(jīng)數(shù)據(jù)通 正文共計5061字，預計閱讀時長13分鐘 比起多項業(yè)績創(chuàng)下歷史新高的消息，中國聯(lián)通布局AI業(yè)務(wù)更讓外界震撼。 &rd

汽車降價潮，會在4月結(jié)束，還是7月結(jié)束

2023年3月開始的新一輪汽車降價潮里，改變中國汽車價格體系的X因素，有多少？ “我們現(xiàn)在唯一的擔心的，就是主流車企下場，跟著一起大幅度降價，雖然這個概率很小。” 夏文的表達里，藏著不少的隱憂

價格戰(zhàn)“透支”燃油車

導語Introduction這場以價格戰(zhàn)為主基調(diào)的“斯大林格勒戰(zhàn)役”，必定會成為中國汽車發(fā)展史上，濃墨重彩的一筆。作者丨張之棟責編丨楊   晶編輯丨朱錦斌沒有人會想到，汽車市場價格戰(zhàn)的戰(zhàn)火，竟會如此的迅猛且激烈

6大國產(chǎn)CPU，如今都發(fā)展得怎么樣了？

說起CPU，很多人第一反應(yīng)就是INTEL或AMD。 但其實國內(nèi)也有6大國產(chǎn)CPU，分別是龍芯、海光、兆芯、華為鯤鵬、申威、飛騰，這6大國產(chǎn)CPU的產(chǎn)品，目前已經(jīng)在PC領(lǐng)域，對INETL、AMD進行了替代

2023，電商“整頓”快遞業(yè)

撰文 | 何芙蓉 編輯 | 吳先之 “只給末端提需求，不給末端多分錢，服務(wù)質(zhì)量是沒法保證的。”晚上9點過，方林才結(jié)束一天的配送工作，拖著疲憊的身體將快遞車開回驛站

英國禁用華為的5G設(shè)備，后者撤資83億元予以反擊

在英國還是選擇了跟隨美國禁用華為的設(shè)備，并要求運營商短時間內(nèi)拆除華為的設(shè)備后，業(yè)界傳出的消息指華為將暫停在英國的投資，此前計劃在英國劍橋大學附近建設(shè)的芯片研究中心和工廠被喊停，可謂是迅速對英國做出了反擊

價格戰(zhàn)一線調(diào)查：武漢的瘋狂，車企的自救

導語Introduction武漢選擇掀桌子，意味著車市價格戰(zhàn)的多米諾骨牌已經(jīng)倒下。作者丨李思佳、張之棟責編丨崔力文編輯丨朱錦斌進入3月，東風系品牌迎來銷量和流量短期收割階段。諸如“21萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩(wěn)重”之類的調(diào)侃橫梗網(wǎng)絡(luò)

大幅破發(fā) 快狗打車還要虧多久？

快狗、再快些 作者：樹知 編輯：茂貞 風品：恪圭 來源：銠財——銠財研究院 上市后年報首秀，快狗打車依然虧的很穩(wěn)。 3月3日，快狗打車發(fā)

2月中國品牌“七巨頭”銷量榜：比亞迪“翻倍”，奇瑞悶聲發(fā)大財

近日，乘聯(lián)會公布了 2 月零售銷量排名快報�？靾箫@示，國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量 138.9 萬輛，同比增長 10.3%，環(huán)比增長 7.4%；1-2 月份累計銷量 267.8 萬輛，同比下降 19.8%

全球及中國家用空調(diào)市場韌性前行，復蘇背景下有望再回增長 | 報告看點

2022年對于全球及中國家用空調(diào)市場來說是極為不平凡的一年，俄烏戰(zhàn)爭造成全球政經(jīng)和貿(mào)易格局急劇變化，全球經(jīng)濟面臨新的挑戰(zhàn)。美國加息導致美元回流全球資本緊縮、歐洲通貨膨脹持續(xù)攀升、東南亞市場面臨需求不足和庫存高位雙重挑戰(zhàn)；國內(nèi)市場在疫情擾動、地產(chǎn)下行、消費信心不足等影響下也是節(jié)奏紊亂市場高度承壓

BAT造車小敗局

中國品牌發(fā)力新能源領(lǐng)域，誰能挑戰(zhàn)比亞迪的地位？

面對洶涌的電動化浪潮，傳統(tǒng)車企怎么樣才算是轉(zhuǎn)型成功呢？是實現(xiàn)全面電動化，是滲透各個細分市場，還是領(lǐng)先于同行競爭對手？小編認為上述幾點都是滿足傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型成功的必備要求而已。如果真要有一個標準的話，小編覺得是年銷百萬新能源車型，這才算是傳統(tǒng)車企成功轉(zhuǎn)型電動化，就像比亞迪一樣，停產(chǎn)停售傳統(tǒng)燃油車型

315特別關(guān)注：車企面臨倒閉，“終身質(zhì)保”只是空話？

車圈內(nèi)卷這件事情，在如今這個汽車行業(yè)高速發(fā)展的年代下，已經(jīng)成為大家公認的事實，尤其是自打進入2023年以后，車企之間極為夸張的價格戰(zhàn)更是讓大家看到了汽車行業(yè)的內(nèi)卷。不過所謂的拼價格拼配置都只是表面，實際上車企間的明爭暗斗已經(jīng)滲透到了方方面面當中，這其中就包括售后

普那布林國內(nèi)上市遭拒，給所有傳統(tǒng)藥企提了個醒

隨著轉(zhuǎn)型進入深水區(qū)，國內(nèi)大藥企似乎終于認識到，引進的效率必然會比全靠自研高。 而biotech們也開始意識到，僅憑自己不能完成一切。頭鐵的biotech先驅(qū)，因為商業(yè)化打不開局面，已經(jīng)有了慘痛教訓。 在互相成就的思路下，過去兩年，國內(nèi)藥企進入競合模式，創(chuàng)新生態(tài)進一步向成熟市場靠攏

降價潮席卷全國車市，二手車行情會因此崩盤嗎？

如果說2月份的降價狂的主角是新能源汽車，在進入3月之后，扛起降價大旗的就是燃油車。我們現(xiàn)在事后看，特斯拉引領(lǐng)的新能源降價看起來動人心魄，那么燃油車的降價則可以視為暴風驟雨般的猛烈。這場由湖北省和東風旗下品牌聯(lián)手推出的政企超級補貼正在“殘暴”地影響著整個車市

中外品牌爭奪話語權(quán)，A級家轎殺出新高度

作者 | 甄 瑤 編輯 | 李國政 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） A級轎車市場狼煙四起。  2月10日，比亞迪