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電池級碳酸鋰價格回落，中國電動汽車會降價嗎？

根據(jù)最新消息，鋰電池相關(guān)原材料價格大幅回落，電池級碳酸鋰報價49．25萬元／噸，連續(xù)21天呈下降態(tài)勢，近30日累計跌76000元／噸。這也意味著，比起12月份的高點，新能源汽車的制造成本將明顯降低。

新能源汽車 | 2023-01-10 09:48 評論

國產(chǎn)電動車的沸騰2023：走向更殘酷的牌桌

作者｜鹿堯編輯｜桑明強幾個月前，美團聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文在即刻上發(fā)了段感想：“科技發(fā)展曲線不僅有互聯(lián)網(wǎng)和智能手機，還有電動車，第一輛電動車產(chǎn)生于19世紀，之后100多年都是汽油車主導世界�！痹u論區(qū)里有人說曾有一場實驗室大火，毀掉了福特與愛迪生的電車心血，隨后歷史轉(zhuǎn)了個彎，電動車被燃油車全面取代

新能源汽車 | 2023-01-10 09:44 評論

哄炒的數(shù)據(jù)確權(quán)，會是下一個元宇宙嗎？

元旦假期后的第一天，A股迎來開門紅，4100＋支個股上漲，給新一年的行情討了個好彩頭。數(shù)據(jù)確權(quán)概念板塊是這里面最靚的仔。人民網(wǎng)、安妮股份、浙數(shù)文化、中廣天擇等公司的股價連續(xù)多日強勢拉升。市場中充斥著一片聲音：數(shù)字經(jīng)濟時代開啟了

通信 | 2023-01-10 09:37 評論

陳明永、沈煒、劉作虎，誰是段永平的“真分身”？

故事往往在分歧之處埋下伏筆。對于一手將小霸王扶起來的段永平來說，分歧的開始在于股權(quán)分配制的矛盾。段永平提出用股份分配的做法來解決怡華集團各公司之間的資金流動問題，但集團的態(tài)度則是否定。于是，段永平離開怡華，來到東莞市——手機后來成為了這一城市的頭號支柱產(chǎn)業(yè)——創(chuàng)辦了步步高公司

電子工程 | 2023-01-09 18:37 評論

2022調(diào)研啟示錄：邁瑞醫(yī)療退居第二，匯川技術(shù)不再孤獨

本文作者｜微塵2022絕對是刻骨銘心的一年，幾乎任何一個熱點都能讓網(wǎng)絡(luò)上分成相互對立的兩個群體相互攻訐。即使在現(xiàn)實中，如果不聊小花梅、俄烏沖突、中西醫(yī)治療新冠、清零與共存，那么你和朋友的友誼大概率還能繼續(xù)，否則就可能GAME OVER

電子工程 | 2023-01-09 18:28 評論

多家公司突然終止IPO，氫能產(chǎn)業(yè)的繁華與虛火

撰文｜維小尼；編輯｜郭郭→這是《環(huán)球零碳》的第486篇原創(chuàng)在邁向清潔能源和碳中和的征途中，從來沒有一種能源像氫能這樣具有爭議。一方面氫能被認為是實現(xiàn)碳中和目標最具潛力的清潔能源，被資本廣泛熱捧

氫能 | 2023-01-09 17:33 評論

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)：起于互聯(lián)網(wǎng)，止于新產(chǎn)業(yè)

毫無疑問的是，一場衍生于產(chǎn)業(yè)的深度變革正在上演。在這樣一場深度變革之中，曾經(jīng)看似無法改變的存在，有了進化的可能性；曾經(jīng)讓玩家們望而卻步的領(lǐng)域，有了進軍的可能性。如果對這樣一場深度變革進行一次總結(jié)的話，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，或許是再合適不過了

通信 | 2023-01-09 17:30 評論

年報：2022年生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)運行報告

聲明：本文為火石創(chuàng)造原創(chuàng)文章，歡迎個人轉(zhuǎn)發(fā)分享，網(wǎng)站、公眾號等轉(zhuǎn)載需經(jīng)授權(quán)01企業(yè)情況分析截至2022年12月底，2022年全國共成立生物醫(yī)藥企業(yè)1360797家，較上年增長12．04％。

醫(yī)械科技 | 2023-01-09 17:27 評論

比亞迪沖高，特斯拉下沉，為何“雙向奔赴”？

雷達財經(jīng)出品文｜孟帥編｜深海日前，在新能源汽車中低端市場擁有明顯優(yōu)勢的比亞迪“放大招”，一連發(fā)布了兩款定位在百萬級別以上的豪車。值得注意的是，此次仰望高端品牌的發(fā)布會上，比亞迪將不小的篇幅用于介紹四電機驅(qū)動技術(shù)易四方，這也是比亞迪新車仰望U8、仰望U9的主要賣點之一

新能源汽車 | 2023-01-09 17:12 評論

動力電池：“反客為主”的2022

作者丨王小西責編丨崔力文編輯丨別致電池產(chǎn)業(yè)格局還會有更多的變數(shù)，我們需要的，僅僅是“于無聲處聽驚雷”而已。對于動力電池來說，2022年是榮耀、反客為主的一年。榮耀到廣汽集團董事長曾慶洪

鋰電 | 2023-01-09 17:07 評論

“新能源之都”改寫汽車城市地理

作者｜甄瑤編輯｜李國政出品｜幫寧工作室（gbngzs）以新能源興城，已成為新趨勢——光伏、動力電池、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)的興起，正在廣袤遼闊的中國版圖上，助力多座城市借勢騰飛。縱觀汽車百年發(fā)展史，在一些國家，一個汽車品牌就改變了一座城市的命脈，汽車興城的例子不勝枚舉

新能源汽車 | 2023-01-09 16:59 評論

王傳福和曾毓群的“新能源二人轉(zhuǎn)”

本文系深潛atom第600篇原創(chuàng)作品步入2023年，汽車行業(yè)最明顯的變化，就是新能源補貼將徹底退出歷史舞臺，如果后續(xù)再取消免費購置稅政策，中國市場銷售的新能源汽車將與燃油車展開正面競爭。這項從2010年開始實施的政策補貼終于畫上了休止符

鋰電 | 2023-01-09 16:56 評論

企業(yè)成長能力是企業(yè)未來發(fā)展趨勢與發(fā)展速度，包括企業(yè)規(guī)模的擴大，利潤和所有者權(quán)益的增加；是隨著市場環(huán)境的變化，企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模、盈利能力、市場占有率持續(xù)增長的能力，反映了企業(yè)未來的發(fā)展前景。本文為企業(yè)價值系列之【成長能力】篇，共選取45家HJT電池企業(yè)作為研究樣本

太陽能光伏 | 2023-01-09 16:54 評論

光伏設(shè)備，誰是成長最快企業(yè)？

太陽能光伏 | 2023-01-09 16:32 評論

特斯拉向下，比亞迪向上

新年伊始，幾乎在同一時間，特斯拉官宣大幅降價，比亞迪則通過仰望品牌兩款車型的上市，沖擊中國自主百萬級新能源。一降一升之間，體現(xiàn)出了馬斯克和王傳福，對各自品牌短期發(fā)展的認識和長遠的預期。從當前的態(tài)勢來看，至少在很長一段時間內(nèi)，全球新能源汽車的頭部爭奪，仍將在特斯拉和比亞迪兩家企業(yè)中集中展開

新能源汽車 | 2023-01-09 16:21 評論