出品｜派財經(jīng)（ID：paicj314）文｜辛有吉 編｜派公子2022年，云計算市場玩家們不僅踩下了剎車，還開始了集體轉向。云計算市場的寒意早在年初時就已被玩家們頻繁提及，對此，感受最深的還數(shù)
云計算 | 2023-01-09 15:43 評論壓力該由誰來承擔？車價上漲幾千元，是否會影響你的購買決策？2023年1月1日，是我國汽車市場政策層面的一個分水嶺。從這一天起，多項汽車市場的補貼政策宣告結束。最受關注的是新能源汽車國家購置補貼政策的退出
新能源汽車 | 2023-01-09 15:39 評論新年伊始，各造車新勢力迅速公布了2022年12月的銷量戰(zhàn)報。在這場收官之戰(zhàn)中，“蔚小理”表現(xiàn)優(yōu)異，12月銷量均破萬，成為新勢力銷量排行榜前三甲。其中，理想汽車12月銷量21223輛，不僅創(chuàng)下了歷史新高
新能源汽車 | 2023-01-09 15:33 評論這是新能源大爆炸的第531篇原創(chuàng)文章。文章僅記錄《新能源大爆炸》思想，不構成投資建議，作者沒有群、不收費薦股、不代客理財。考慮到中信博也上去了，還是先自證個清白，中信博跟海優(yōu)新材、能輝科技一樣，都是基于23年看好光伏輔材和EPC環(huán)節(jié)，進行的追蹤，此前覆蓋過了，只是之前還沒有排期發(fā)布
太陽能光伏 | 2023-01-09 15:16 評論電磁屏蔽膜是一種復雜結構的薄膜，具有抑制電子元器件電磁干擾的功能，通過貼合于 FPC 產(chǎn)生作用，是 FPC的重要上游原材料之一，將受益于 FPC 需求增長。隨著 5G持續(xù)滲透，可穿戴設備、ARVR、新
電子工程 | 2023-01-09 14:55 評論作者：彭昭（物聯(lián)網(wǎng)智庫創(chuàng)始人＆云和資本合伙人）物聯(lián)網(wǎng)智庫 原創(chuàng)導讀應用于無源物聯(lián)網(wǎng)的泛在式供電、Wi－Fi感知、全面數(shù)字孿生、專精特新型物聯(lián)網(wǎng)平臺和AIGS人工智能生成服務，這5個小趨勢有可能在2023年開枝散葉
物聯(lián)網(wǎng) | 2023-01-09 14:47 評論回顧2022，“轉型”依舊是汽車行業(yè)主旋律，隨之而來的一系列競爭、調整、規(guī)則重定，構成了這一行業(yè)跌宕起伏、風云變幻的“又一年”。究竟有哪些節(jié)點事件值得一談？在此，《汽車縱橫》梳理出全球汽車行業(yè)十大年度事件，以饗讀者
新能源汽車 | 2023-01-09 14:37 評論隨著2023年的到來，疫情也已持續(xù)了三個年頭。對于2022年的車市來說，在疫情持續(xù)與原材料短缺等不利因素的影響下，依然持續(xù)在“寒冬”的表現(xiàn)。不過在經(jīng)歷了三年的緊縮洗禮后，各家車企也逐漸適應了新的狀態(tài)。在國家補貼政策的取消，以及原材料漲價的大背景下，車市在2023年開年迎來了全面漲價的新局面
新能源汽車 | 2023-01-09 14:32 評論對謀求全球布局的中國汽車企業(yè)來說，2022年的這段路途可謂“荊棘叢生”。一方面，地緣沖突及衍生能源危機復雜而長期化；另一方面，全球通貨膨脹保持高位所引發(fā)的連鎖效應，正加快“印太經(jīng)濟框架”、“芯片四方聯(lián)盟”等貿(mào)易保護壁壘機制的成型
新能源汽車 | 2023-01-09 14:26 評論有那么一種陷阱，表面看起來光鮮亮麗，似乎很有說服力，但只有踩進去崴了腳的人，才知道有多疼。這樣的陷阱，連馬化騰都沒躲過去。12月15日，騰訊在線上召開內(nèi)部員工大會，在這次會議上，馬化騰坦言，騰訊經(jīng)常會被市場份額和輿論的大勢裹挾
人工智能 | 2023-01-09 14:16 評論2022年，“互聯(lián)網(wǎng)嘴替”成為年度網(wǎng)絡熱詞之一，“嘴替”們不僅擅于說出網(wǎng)友們的心聲，甚至比網(wǎng)友們自己想說的還要到位。《汽車縱橫》為讀者篩選、梳理了2022年的10大金句。這些領軍人物的言論中，哪些道出
新能源汽車 | 2023-01-09 14:14 評論第一章 行業(yè)概況地圖是按照一定法則，有選擇地以二維或多維形式與手段在平面或球面上表示地球（或其它星球）若干現(xiàn)象的圖形或圖像，它具有嚴格的數(shù)學基礎、符號系統(tǒng)、文字注記，并能用地圖概括原則，科學地反映出自然和社會經(jīng)濟現(xiàn)象的分布特征及其相互關系
物聯(lián)網(wǎng) | 2023-01-09 14:13 評論國內(nèi)消費者追求“大”本身不是問題，但車企賦予的“簡單”卻成了一種取巧的辦法。一晃所謂的造車新勢力們已經(jīng)快要陪伴中國車市走過近10年的時間。從最開始的量產(chǎn)、交付難題，到后來的疫情、供應鏈等影響。雖然大浪
新能源汽車 | 2023-01-09 13:51 評論2022年對于所有的手機廠商而言，都是極不樂觀的一年，用焦頭爛額的一年來形容，也不算夸張。按照機構的數(shù)據(jù)，2022年全球手機銷量下滑在10％以上，相當于全年少賣了1億多臺手機，從銷售金額來看，涉及到的是千億以上的市場規(guī)模
消費電子 | 2023-01-09 13:43 評論導語Introduction“沒有獨善其身，只有你死我活�！弊髡哓蘖ξ呢熅庁钏技丫庉嬝戾\斌如果說2022年的中國車市關鍵詞是“內(nèi)卷”，那么對于已然到來的2023年更想用“慘烈”形容。是的，你沒有聽錯，比“激烈”更為夸張
新能源汽車 | 2023-01-09 13:43 評論導語Introduction當這個時代的章程已被改寫，身在二線陣營，無論于誰，“自我革命”將是贏得未來的充分必要條件。作者丨曹佳東責編丨曹佳東編輯丨朱錦斌在過去的一整年里，我們總是在談論著“中國車市是如何因新能源產(chǎn)業(yè)的助力而進化”
新能源汽車 | 2023-01-09 11:48 評論特斯拉的“降維”打擊，深深“傷害”了每一個造車新勢力。面對特斯拉發(fā)起的價格戰(zhàn)，造車新勢力并沒有選擇跟牌，而是選擇了集體沉默。沉默的背后是毛利率的巨大差距，代價是小鵬美股15．04％的跌幅、理想美股9．
新能源汽車 | 2023-01-09 11:45 評論2022年已經(jīng)過去，回顧這一年的新能源市場，可謂是跌宕起伏。上半年受疫情和缺芯問題影響，新能源汽車市場的發(fā)展有所受阻。好在下半年開始發(fā)力，新能源乘用車滲透率持續(xù)增長，在去年11月一度升至33．8％。而中國作為全球最大的新能源汽車市場，前11個月產(chǎn)銷已經(jīng)超過600萬輛，對全球新能源市場有過半的貢獻
新能源汽車 | 2023-01-09 11:45 評論特斯拉的“降維”打擊，深深“傷害”了每一個造車新勢力。面對特斯拉發(fā)起的價格戰(zhàn)，造車新勢力并沒有選擇跟牌，而是選擇了集體沉默。沉默的背后是毛利率的巨大差距，代價是小鵬美股15．04％的跌幅、理想美股9．
電子工程 | 2023-01-09 11:44 評論在商場的地下車庫中，你花費大量時間，終于找到一個停車位，停完車后，你便直接去進行約會，并未專門去記住停車位置，當約會結束后，你發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)找不到自己的車了，這時你只能一個區(qū)域一個區(qū)域的尋找，此時此刻，你在想如果有一個可以在手機上點按之后，車輛可以自動停到預定位置的功能，那將會多么方便
新能源汽車 | 2023-01-09 11:08 評論
