富士康赴印設廠被坑了，郭臺銘后悔莫及，還是中國制造更可靠

在蘋果的眾多代工廠中，富士康可以說是最徹底投靠蘋果的廠商，為了抱緊蘋果的大腿，富士康可以說是對蘋果有求必應，積極響應蘋果赴印設廠的要求，然而如今富士康開始后悔了。 富士康當初開始推進印度制造的時

臺積電和三星成功入坑，美國卻翻臉不認人，外媒：悔之不及

臺積電和三星這幾年一直都在竭盡全力討好美國，以獲取美國520億美元的芯片補貼，然而到頭來卻發(fā)現這是一個大坑，對此臺積電和三星恐怕已經后悔莫及，然而卻又無可奈何。 數年前，美國就傳出將拿出數百億美

小牛電動難開進下沉市場

出品 | 探客出行 作者 | 黃燕華 編輯 | 蛋總 美編 | 邱添 審核 | 頌文 停放在路邊的一排排電動車里，竟然沒有小牛電動車的身影。 「探客出行」近期在華南地區(qū)三線城市走訪，發(fā)現想以下沉戰(zhàn)略擴大市占率的小牛電動，目前戰(zhàn)績平平

AI大模型突圍戰(zhàn)

文 / 六金 出品 / 節(jié)點商業(yè)組 最近，GPT賽道上爭議不斷，先是GPT-4的問世，用一些亮眼的功能讓人類感嘆自己是不是要丟工作？緊接著又有一封聯名信刷屏，圖靈獎得主、AI三巨頭之一的約書亞

聯想聊發(fā)少年狂

“左手上市，右手套現”，劉強東沖擊“中國首富”指日可待？

文|恒心 來源|博望財經 “我命由我不由天”，50歲的劉強東正在努力印證這句話。 正值“知天命”的年紀，劉強東仍在批量打造上市企業(yè)

拋去游戲的多巴胺“外殼”，虎牙斗魚的想象空間還剩幾何？

隨著互聯網流量紅利逐漸消退，“小而美”的垂類平臺是否還有生存土壤，這是市場持續(xù)關注的問題。 縱觀整個互聯網行業(yè)，首先頂不住流量見頂壓力的當屬垂類電商平臺，寺庫、蘑菇街、凡客、網易考拉、聚美優(yōu)品均逐漸銷聲匿跡

“斷舍離”過后，康恩貝還剩什么？

 近日，康恩貝率先公布的2023年一季度業(yè)績預告顯示，今年一季度歸母凈利潤將實現大幅增長，較2022年的下滑情況有所改善，主要得益于產品銷量增長和投資收益。在公司業(yè)務結構調整的背景下，康恩貝

張勇，距離「逍遙子」還有多遠？

事情可以復雜，人要簡單，張勇的這種簡單化哲學仍舊是解讀阿里面對未來復雜局面的密碼。 撰文|藍洞商業(yè) 趙衛(wèi)衛(wèi) 阿里八年，張勇成為阿里二號位；阿里十六年，張勇放權。 組織架構的拆分，對張勇來說并不陌生

起飛的高德，“帶”不動口碑？

前幾日，互聯網那個消失許久、牽動著整個互聯網的男人終于現身，還興致勃勃地在云谷學校展開了一場關于“新一輪的技術變革對教育帶來的挑戰(zhàn)與機遇”的討論。 受此影響，阿里的港股股價也跟著大漲，士氣大振

孟晚舟或訪美，華為向死而生或許恰恰是出路，外媒：美國失算了

華為輪值董事長孟晚舟傳出有意訪美，顯示出孟晚舟的堅決，此舉對于正面臨諸多因素影響的華為來說或許恰恰是出路，苦熬3年多時間，華為確實需要找到突圍的方向。一、華為已站穩(wěn)卻也有不利因素華為公布的2022年業(yè)

出口訂單過萬！這家“時運不濟”的車企又站起來了？

華為三“踏”車門而不“造”，余承東為夢妥協

3月31日，華為內部發(fā)文再次強調“華為不造車”，這一次的有效期是5年。4 月 1 日，在2023 中國電動汽車百人會高層論壇上，余承東直接表示，“華為不造車，是幫助車企一起造好車，我們一直堅持這個理念

凈利潤暴跌六成，紅星美凱龍周期殺

采寫／馬如流編輯／萬天南紅星美凱龍，仍然沒能成功“翻紅”。日前，身處旋渦已久的紅星美凱龍發(fā)布了一份喜憂參半的2022年財報，喜的是在2022年疫情波動較大的情況下，總營收錄得141.38億元，同比僅減少了8.86%，市場份額不降反升，而且董事長車建新為紅星美凱龍找到了建發(fā)股份這樣的白衣騎士

華為汽車波動，小米汽車慌張

作者丨張之棟 責編丨崔力文 編輯丨別   致 華為與小米的悲歡，并不相通。但當華為再次堅定“不造車”，余承東受的委屈，雷軍都看在眼里。 華為汽車業(yè)務巨震，一張限制余承東的大網，緩緩展開

北汽集團深度綁定奔馳之后，未來何去何從？

《老子》云：“金玉滿堂，莫之能守；富貴而驕，自遺其咎。” 根據媒體統(tǒng)計，2022年北京汽車集團有限公司（以下簡稱北汽集團）旗下四大板塊（北京品牌、北京奔馳、北京現代和福建奔馳）的業(yè)務總銷量跌至近6年以來新低的94.7萬輛

新車曝光，雷軍苦守，小米或將孤注一擲造車夢

本文來源：學無止境/導讀/日前，小米集團對外披露2022年財務報告。從整體來看，這份財報的各項數據十分慘淡，2022年也成了小米上市以來首個營收、利潤雙雙下跌的財年。而與之相對應的是，2022年小米對智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務所投入的費用為31億元

華為不造車，有效期5年

“這個時代變了，這只會讓我們更加艱難！” 盡管對于“華為不造車”的指令嚴格執(zhí)行，但余承東顯然還是心有不甘。 “現在被制裁，美日德的車企不

海爾智家遭遇“中年危機”？

距離“奔四”僅剩下不到一年時間的海爾智家，中年危機也隨之而來了。 3月30日，海爾智家披露了2022年的財務報告。作為“白電三巨頭”中第一個披露財報的

貨拉拉上市，從“收割”司機開始

文|芳芳 來源|新經濟觀察團 在無數次上市傳聞又不了了之后，貨拉拉IPO終于塵埃落定。3月28日，貨拉拉正式遞交招股書，擬扣響港交所大門。公司主體名稱定為“拉拉科技”，高盛、美銀證券、摩根大通為其聯席保薦人