放寬考核，一汽東風(fēng)長安會變強嗎？

導(dǎo)語 Introduction “不如特斯拉，不如比亞迪”，這樣的評價或許讓三大汽車央企感到有些刺耳。 作者丨楊晶 責(zé)編丨楊晶 編輯丨段永琪 “.......我們出政策就是要破除這個障礙，去考核它的技術(shù)，考核它的市場占有率，考核它未來的發(fā)展

汽市價格戰(zhàn)下，到底誰比誰強？

春節(jié)過后，比亞迪揮舞著“價格屠刀”猛然襲來。 在“電比油低”的口號下，秦PLUS和驅(qū)逐艦05推出了榮耀版車型，售價區(qū)間分別為7.98萬元-13.98萬元和7.98萬元-12.88萬元，比2023年推出的冠軍版入門級車型還低2萬元

混動車型的春天要來了？

悄然變化！車企的生存、生死和未來 今年開年以來，汽車市場再一次掀起了此起彼伏的價格戰(zhàn)，新能源車、燃油車紛紛下場。3月初，“1天內(nèi)9家車企宣布降價”沖上熱搜，此后幾天上市的多款新車也在發(fā)布會上直接“官降”

歐洲車企推遲油車禁售令，蘋果拋棄電池項目，歐美不玩新能源車了？

2024年2月底，新能源車市場又出了幾個事件，一個是英國將油車禁售令從2030年推遲到2035年，奔馳宣布徹底放棄2030年全面轉(zhuǎn)電的目標；另一個是蘋果徹底拋棄了熬了十多年的電車項目，并宣布不造車。這

歐美并未放棄電動車，只是害怕中國車進入

最近幾天，關(guān)于歐美將放棄電動汽車的說法甚囂塵上。什么歐美放棄電動車，中國將自娛自樂，唱獨角戲等等。 其實，這些說法都是誤讀，歐美國家并未放棄包括電動汽車在內(nèi)的新能源汽車，只是害怕競爭力強大的中國汽車，并采取反補貼調(diào)查、以及準備提高關(guān)稅等措施，遏制中國新能源汽車的進入

價格太“卷”了，中國汽車出口，會走摩托車的“老路”嗎？

2023年中國汽車出口猛增58%，出口市場達491萬輛，首次超越日本（442萬輛），成為全球第一大汽車出口國。中國的汽車工業(yè)已從“輸入”正式轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;輸出”

2023年31省、區(qū)、市光伏裝機圖鑒：山東攬獲3項全國第一！

新勢力銷量追蹤：問界繼續(xù)領(lǐng)先，高合出局，哪吒迎大考

撰文/天璣 2月原本是車市的淡季，但今年的2月是例外，比亞迪帶頭降價，其他車企跟進，把新能源市場掛上了熱搜。價格戰(zhàn)持續(xù)加碼后，市場都在擔(dān)心，根基尚淺的新勢力會受到多大影響？ 從銷量上來看，有些新勢力確實受到了沖擊，但有些新勢力則相反

車市價格戰(zhàn)打得越熱鬧，二手車行業(yè)的苦日子越長

比亞迪打響龍年價格戰(zhàn)第一槍后，全國汽車市場價格戰(zhàn)一觸即發(fā)，很多廠家的優(yōu)惠力度都在3000元到4萬元不等，個別廠家優(yōu)惠力度比較大甚至可以達到5萬以上。不管是真實惠還是假噱頭，都反映了如今汽車市場激烈且殘酷的競爭

動力電池，正在倒逼蔚來降價

“價格戰(zhàn)”戰(zhàn)火下，寧德時代挨了一記重拳

TEAM 作者：大眾侃車 張娜 排版：橘子洲頭 圖片：來源于網(wǎng)絡(luò)，侵刪 千城數(shù)智（效果營銷智能機構(gòu)）出品 2024年3月7日，寧德時代遭拋售，賣出金額為4.16億元，值得注意的是，半個月內(nèi)，北向資金對該股減倉已近68.77億元

水電池有望5年內(nèi)替代鋰電池，最安全電池如何“點水成銀”？

PREFACE 編者按 鋰離子電池(以下簡稱“鋰電池”)自1991年首次商業(yè)化以來，因為具有能量密度、充電效率和輸出電壓三高等突出優(yōu)勢，同時使用壽命長且綠色環(huán)保，因此被廣泛

比比皆N，晶科能源憑什么登頂？

PREFACE 編者按 2023年光伏行業(yè)的情況，四個字可以概括，就是喜憂參半。 近日中國光伏行業(yè)協(xié)會名譽理事長王勃華，在光伏行業(yè)2023年發(fā)展回顧與2024年形勢展望研討會上，做出如上總結(jié)。

被冷落的合資小型車，內(nèi)外交迫！

身處智能電動化時代，曾經(jīng)叱咤SUV市場的合資小型車，大部分已經(jīng)在邊緣。前幾年路上經(jīng)常能看到高爾夫、飛度甚至致炫、標致308S等等，這兩年卻很少看到它們的身影。從今年2月份銷量數(shù)據(jù)看，曾經(jīng)在市場上叱咤風(fēng)云的飛度和Polo，銷量數(shù)都低于2000輛

西方放棄新能源汽車，或是懼怕中國已掌控新能源產(chǎn)業(yè)鏈

在蘋果宣布放棄投入百億美元的電動汽車之后，寶馬和奔馳也宣布將放棄徹底電動化，歐美的企業(yè)如此不約而同，讓人錯愕，然而如果仔細分析就會發(fā)現(xiàn)，這可能是因為西方發(fā)現(xiàn)整個新能源產(chǎn)業(yè)方面都已比不上中國了，這可能才是他們放棄電動汽車的根源

“秦王掃六合”：長城汽車如何守衛(wèi)“長城”？

文：談擎說AI比亞迪喊出了“電比油低”，長城跟不跟？恐怕是現(xiàn)在魏建軍最頭疼的問題。比亞迪“掀桌子”，反應(yīng)最快的是五菱和零跑，零跑發(fā)布了入門12.88萬的C10，五菱緊跟著發(fā)布8.98萬的繽果plus，直接下場硬剛價格

持續(xù)暴漲的英偉達和AMD，有泡沫嗎？

隨著美股四季度財報季落幕，半導(dǎo)體科技巨頭渡過了普漲階段后，開始了分化。其中既有英偉達、AMD和臺積電這樣股價繼續(xù)大漲的，也有英特爾、蘋果這種股價開始下滑的。當(dāng)科技公司開始進入分化階段，beta不一定能帶來上漲，那就更聚焦于alpha

AI重塑智能硬件：智能手機、PC迎來新生

前言： 近日，世界移動通信大會MWC2024在巴塞羅那開幕，科技巨頭們齊聚一堂，上演了一番AI+硬件的“戰(zhàn)國時代”。 AI+手機、AI+PC的模式讓用戶的使用體驗變得更加友好，人的作用反而得到了提升

AI產(chǎn)業(yè)之爭最終歸結(jié)到能源，擁有強大產(chǎn)業(yè)鏈的中國或是最后贏家

ChatGPT的大熱帶動了AI芯片的火熱，讓NVIDIA成為全球芯片行業(yè)的新霸主，NVIDIA的市值還因此達到1.8萬億美元，超過了谷歌、亞馬遜等，成為美股新貴，但是隨著AI的大熱，業(yè)界卻突然發(fā)現(xiàn)電力正成為AI的新問題，因為AI行業(yè)將成為新的耗電猛虎