元宇宙當(dāng)年吹的牛，一個(gè)個(gè)都爛了尾

作者｜孫鵬越 編輯｜大   風(fēng) 2021年底開(kāi)始火熱的元宇宙，還未撐過(guò)自己的“三年之癢”，便早早成為昨日黃花。 元宇宙曾是科技界最熱門(mén)的話題，無(wú)論是從業(yè)人員還是網(wǎng)民，都將其視為計(jì)算機(jī)的未來(lái)，也許也是生命本身的未來(lái)

解讀OPPO一季度數(shù)據(jù)：常規(guī)產(chǎn)品爭(zhēng)地位，折疊屏贏尊重

2023年，是充滿變數(shù)的一年。 全球局勢(shì)紛繁詭譎，不少行業(yè)處于市場(chǎng)整體縮量的低谷周期。以往企業(yè)生存與發(fā)展之間的平衡備受考驗(yàn)，低端走量的“數(shù)字心魔”誘惑與高端化之路的艱難，形成鮮明對(duì)比，生存與可持續(xù)性使得大多企業(yè)從外部爭(zhēng)奪轉(zhuǎn)變?yōu)樽晕也┺?/span>

車企紛紛布局V2G，電動(dòng)車車主躺賺時(shí)代到來(lái)？

撰文|Sueyl；編輯|郭郭 →這是《環(huán)球零碳》的第615篇原創(chuàng) 為期10天的2023第二十屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)（ 2023上海車展）于4月27日在國(guó)家會(huì)展中心（上海）閉幕。 作為今年全球第一場(chǎng)A級(jí)車展，新能源汽車成為最大亮點(diǎn)

從上海車展一窺自主品牌的改變與挑戰(zhàn)

需要警惕的是，在國(guó)外企業(yè)以追趕者的姿態(tài)完成轉(zhuǎn)型后，等待著自主品牌的也將會(huì)是更大的挑戰(zhàn)。 每個(gè)人都在聊“廝殺”，背負(fù)著巨大的壓力，在人前展露著自己對(duì)于當(dāng)下市場(chǎng)格局的看法，洋洋灑灑的討論話術(shù)間，時(shí)間這雙無(wú)形的手，化作繞指柔，穿梭在我們之間，一一展現(xiàn)著市場(chǎng)的真面目

群雄逐鹿鋰電終局，誰(shuí)能稱霸固態(tài)電池時(shí)代？

過(guò)去三年中，新能源車市需求的膨脹式發(fā)展，讓動(dòng)力電池行業(yè)的“話語(yǔ)權(quán)”掌握在了最上游的鋰礦企業(yè)手中，而鋰礦價(jià)格也像坐上了過(guò)山車一般，從20年的不足4萬(wàn)元/噸，一路飆漲至最高超57萬(wàn)元/噸，成為了新能源時(shí)代的“白色石油”

2023上海車展回顧：油車加速謝幕，新能源未來(lái)已來(lái)

爭(zhēng)奪汽車屏幕

編譯 | 楊玉科 編輯 | 葛幫寧 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 幾年以后，如果你打算買(mǎi)車，除需要

最好還是最壞時(shí)代？我國(guó)垃圾焚燒十年風(fēng)云變幻史

來(lái)源：《CE碳科技》微信公眾號(hào) 作者：中城環(huán)境 第一事業(yè)部垃圾焚燒團(tuán)隊(duì) 中城環(huán)境第一事業(yè)部垃圾焚燒團(tuán)隊(duì)：由吳劍，蹇瑞歡，王立秋，呂德彬，陳昆，王鴻飛，馬津麟，張蒙雨，龔燊，宋向楠，徐浩，張冰，郝江濤等一批環(huán)保固廢領(lǐng)域優(yōu)秀人才組成

美國(guó)小型生物科技公司，緩過(guò)來(lái)了？

2022年，全球生物制藥行業(yè)經(jīng)歷了最慘烈的熊市之一。在過(guò)去的一年中，裁員、破產(chǎn)、砍管線的故事，每天都在美國(guó)小型生物科技公司身上發(fā)生著。 而作為生物制藥的上游行業(yè)，CRO與創(chuàng)新藥之間有著一衣帶水的關(guān)系

License in的信仰考驗(yàn)：當(dāng)藥物海外臨床率先失利

沒(méi)人能否認(rèn)License in模式的精妙之處，但不得不說(shuō)，對(duì)于藥企而言，這一模式考驗(yàn)重重。 不僅考驗(yàn)藥企的眼光、臨床能力，更考驗(yàn)心理素質(zhì)和創(chuàng)新信仰。畢竟，一種極端情況是，藥物海外臨床率先遭遇滑鐵盧。 海外臨床失敗，并非都是藥物出現(xiàn)了問(wèn)題，也有可能是臨床設(shè)計(jì)不合格

車展新能源車爆火，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)績(jī)卻崩了？

作者|Han正文共計(jì)4907字，預(yù)計(jì)閱讀時(shí)長(zhǎng)13分鐘新能源車和背后的鋰電企業(yè)正上演冰火兩重天。熱搜不斷、持續(xù)“霸屏”的上海車展，成為了今年初春最受矚目的行業(yè)盛會(huì)。千余家車企齊聚一堂，在電動(dòng)車領(lǐng)域大放異彩的國(guó)產(chǎn)品牌鉚足了力氣“秀肌肉”

日系市占率下滑，日系三大品牌面臨重大挑戰(zhàn)

歐洲禁燃令，為啥劇情反轉(zhuǎn)了？

海戰(zhàn)走向高科技！這一電光市場(chǎng)到2028年飆升至110億美元

據(jù)ReportLinker最近發(fā)布的一份報(bào)告，2022年全球海軍電光市場(chǎng)規(guī)模為86.29億美元，預(yù)計(jì)到2028年將達(dá)到111.39萬(wàn)美元，2022-2028年期間的復(fù)合年增長(zhǎng)率為4.3%。

2023年上海車展閉幕，冰淇淋搶鏡難掩四大趨勢(shì)變化

2023年上海國(guó)際車展今天就要閉幕了，作為近兩年來(lái)國(guó)內(nèi)首個(gè)順利召開(kāi)的國(guó)際A級(jí)車展，各大車企爭(zhēng)相參與并帶來(lái)了不少重磅新車。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，全球首發(fā)車93臺(tái)、概念車64臺(tái)，新能源車型271個(gè)，其中中國(guó)車企新能源車型達(dá)到了186個(gè)

直擊AWE | 觀AWE2023，尋彩電行業(yè)三大趨勢(shì)

2020年疫情的到來(lái)，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、消費(fèi)以及居民生活各方面造成了一定的沖擊，彩電市場(chǎng)也不例外。但是面對(duì)如此困局，中國(guó)彩電企業(yè)并沒(méi)有坐以待斃，而是積極尋求破局之路，在存量市場(chǎng)中探索新的增量賽道

2023年一季度乘用車銷量榜

愛(ài)普搜前言 今年一季度，新能源汽車在同期高基數(shù)基礎(chǔ)上繼續(xù)較快增長(zhǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，1-3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到150.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.8%。 而燃油車市場(chǎng)則呈萎縮態(tài)勢(shì)，大幅降價(jià)促銷卻帶來(lái)大面積觀望，對(duì)其銷量促進(jìn)作用未達(dá)預(yù)期

貨拉拉盈利之問(wèn) 新故事好講么？

回歸生意本質(zhì)！ 作者：劉峻 編輯：劉明遠(yuǎn) 風(fēng)品：楊愛(ài)國(guó) 來(lái)源：首財(cái)——首條財(cái)經(jīng)研究院 4月25日，一則備注為“運(yùn)一個(gè)涼的老太”的訂單，將貨拉拉置于輿論中心