不久之前，共享充電寶漲價的話題曾經充斥著各個媒體的頭條和熱搜，大家都被這個充電寶“刺客”弄的比較郁悶，然而很多媒體卻發(fā)現(xiàn)，雖然共享充電寶看似已經漲價了，但是漲價的共享充電寶卻并沒有解決自己的盈利難題，
電源 | 2022-12-28 11:38 評論七、決策智能——高階自動駕駛高階自動駕駛是新能源汽車智能化的最重要戰(zhàn)場，如同新能源車對于燃油汽車的打擊關鍵在于用車成本的大幅降低，無人化最大的驅動因素是出行成本的大幅降低。成本和效率是交通領域的永恒話
新能源汽車 | 2022-12-28 11:30 評論六、交互智能——智能座艙當前汽車座艙迎來了高度集成化、高安全性、高度智能化和交互方式多樣化的智能時代。座艙空間將被重新定義，其不僅是多項獨立功能的實現(xiàn)，更多應是通過座艙內聲光電的融合，實現(xiàn)空間的最佳體驗
新能源汽車 | 2022-12-28 11:27 評論2023年的新能源汽車市場，優(yōu)勝劣汰現(xiàn)象將愈演愈烈。一方面，新能源汽車成本居高不下，另一方面，補貼取消疊加經濟預期讓消費者對價格高度敏感，車企的盈利壓力越來越大。尤其是仍處于虧損狀態(tài)的造車新勢力，如何平穩(wěn)渡過2023年，似乎已是現(xiàn)在就該思考的難題
新能源汽車 | 2022-12-28 11:10 評論前言：5G、半導體、人工智能、區(qū)塊鏈、VR／AR、大數(shù)據(jù)、IoT、數(shù)字孿生、云計算等一些列數(shù)字新基建的成熟和普及催生出了大量的數(shù)字經濟新模式，包括元宇宙經濟。與此同時，數(shù)字新基建也正在悄無聲息地給傳統(tǒng)實體經濟帶來一場前所未有的重大變革，最直接的體現(xiàn)就是產業(yè)數(shù)字化和數(shù)字產業(yè)化
人工智能 | 2022-12-28 10:51 評論在曾經的國內汽車市場中，合資車往往比國產車更吃香，而總有一些合資車比另一些合資車更吃香，比如日系、德系車的市場份額就遠高于法系、韓系車。尤其是日系車，銷量向來堅挺，甚至比大眾等德系品牌更加抗壓。只是，
新能源汽車 | 2022-12-28 10:29 評論五、認知智能——智能駕駛的關鍵在于更好的感知和執(zhí)行（一）感知層雷達與視覺融合趨勢明顯智能駕駛主要可以分為感知層、決策層與執(zhí)行層，感知層主要可以分為：環(huán)境感知，如附近車輛、車道線、行人、交通標志、信號燈等，利用四大硬件傳感器
新能源汽車 | 2022-12-28 10:19 評論作者｜尹漢 司馬潔，本報告由勢乘資本和光錐智能聯(lián)合發(fā)布2022年中國新能源汽車滲透率首次超過30％，隨著新能源汽車進
新能源汽車 | 2022-12-28 10:14 評論提到科技領域的“卡脖子”，很多人會想到“缺芯少魂”�！靶尽敝感酒�，“魂”指操作系統(tǒng)等核心基礎軟件。長期以來，我國在核心硬件生產、基礎軟件開發(fā)等方面高度依賴國外技術，技術安全不容忽視。近年來，在“缺芯少魂”四字背后，更讓產業(yè)界擔憂的是，一些科技創(chuàng)新的底層基礎工具也存在被“卡脖子”的風險
電子工程 | 2022-12-28 10:06 評論文：談擎說AI 作者：鄭開車自從華為的業(yè)務版圖擴張到汽車行業(yè)，華為就在造車的路上逐步試探，這讓“華為究竟造不造車”成為車圈長期關注的一個話題。近日傳出消息，新一代華為智選車型的推出已進入倒計時，這次華為的合作伙伴有三家，分別是江淮、北汽以及奇瑞，三者將共用AITO品牌
新能源汽車 | 2022-12-27 16:37 評論撰文 ｜ 維小尼；編輯 ｜ 郭郭→這是《環(huán)球零碳》的第467篇原創(chuàng)11月剛結束埃及氣候大會（COP27），另一個攸關地球命運的《聯(lián)合國生物多樣性公約》締約方會議（COP15）也落下帷幕。COP15于1
環(huán)保 | 2022-12-27 16:11 評論眾所周知，消費是拉動國民經濟三駕馬車中的最大動力。以2021年的數(shù)據(jù)為例，消費已占到GDP貢獻度的54．3％，而汽車又占整個社會消費品零售總額的10％以上，占GDP比重超過4％，如果算上能源、化工、半導體等上下游產業(yè)，汽車產業(yè)鏈對經濟的推動性將會更大
智能汽車網 | 2022-12-27 15:58 評論文：談擎說AI 作者：鄭開車智能化汽車時代的到來，無疑給陷入瓶頸期的云計算市場帶來了生機。以BATH為首的各大廠商你追我趕，生怕錯過了這最后的饕餮盛宴。站在年尾，蓋棺定論2022年的汽車云市場——神仙打架，子彈上膛，貼身肉搏
云計算 | 2022-12-27 15:57 評論作者丨張之棟責編丨崔力文編輯丨別 致不難發(fā)現(xiàn)，華為的“造車”欲望，正在噴薄而出�！叭A為車BU要在2025年盈利！”日前，在華為的內部會議上，華為消費者業(yè)務CEO、智能汽車BU CEO余承東，將3年后盈利，定為華為車BU的最新目標
新能源汽車 | 2022-12-27 15:05 評論企業(yè)成長能力是企業(yè)未來發(fā)展趨勢與發(fā)展速度，包括企業(yè)規(guī)模的擴大，利潤和所有者權益的增加；是隨著市場環(huán)境的變化，企業(yè)資產規(guī)模、盈利能力、市場占有率持續(xù)增長的能力，反映了企業(yè)未來的發(fā)展前景。本文為企業(yè)價值系列之【成長能力】篇，共選取42家TOPCON電池企業(yè)作為研究樣本
太陽能光伏 | 2022-12-27 14:46 評論夯實基礎，方能走得更遠作者：俊群編輯：趙麗風品：王康 劉雯來源：首財——首條財經研究院歲末年初，最易醞釀大事。黑客攻擊、首個大規(guī)模數(shù)據(jù)泄露、被勒索225萬美元比特幣．．．．．．每個信息都足夠勁爆。沒有意外，又出“大瓜”的蔚來再站風口
新能源汽車 | 2022-12-27 14:33 評論出品 ｜ 新品略財觀（原NBS新品略）作者 ｜ 吳文武知名造車新勢力品牌蔚來深陷“用戶數(shù)據(jù)泄露門”引發(fā)了一個不得不關注的問題：誰來保護新能源汽車大數(shù)據(jù)？01蔚來深陷“用戶數(shù)據(jù)泄露門”一家造車新勢力爆出“丑聞”，這次是用戶數(shù)據(jù)遭竊取
新能源汽車 | 2022-12-27 14:21 評論臨近年底，是否能安全回家過年也成了小雷和同事們的日常話題。雖然說現(xiàn)在已經開放了出行，即使確診陽性后也只需要在家自我隔離就行，但考慮到家里長輩對新冠的應對能力顯然沒有年輕群體高，確保家中有一個安全的無病毒環(huán)境還是非常有必要的，而這也為過去一點表現(xiàn)并不理想的家電市場指了一條明路：防疫家電
智能家居 | 2022-12-27 14:18 評論即使充電樁的市場規(guī)模超過千億元，但充電樁企業(yè)的商業(yè)化情況依然不容樂觀。對充電樁的重視程度，李斌在每年的NIO DAY現(xiàn)場都會用很長的篇幅去闡述，今年也不例外。當然，李斌是有這個“資本”可以顯擺一下的。畢竟目前蔚來已建成1286座換電站；第三代換電站也將于2023年3月開始部署
新能源汽車 | 2022-12-27 13:55 評論極寒條件下，續(xù)航“打骨折”冬至已過，北方地區(qū)到了一年當中最冷的季節(jié)。銷量上揚眉吐氣的電動車，又到了續(xù)航“支棱不起來”的時候。“最近實際續(xù)航只有五折左右。”生活在吉林省吉林市的22款后驅Model 3車主Edison告訴中國新聞周刊，他的車輛在冬季“最多只能跑300公里”
新能源汽車 | 2022-12-27 11:57 評論
