引言

“貨運(yùn)車(chē)輛可能沒(méi)有無(wú)人駕駛根本走不下去，因?yàn)槟阏胁坏今{駛員了，太辛苦了，年輕人不干了。”

2026年4月11日，國(guó)家郵政局政策法規(guī)司原一級(jí)巡視員、副司長(zhǎng)靳兵在智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇上的這段話(huà)，像一顆深水炸彈，炸醒了無(wú)數(shù)還在觀望的人。

這不是危言聳聽(tīng)。

中國(guó)有3000萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)，但35歲以下的不到兩成，46歲以上的超過(guò)三分之一。公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模約7.5萬(wàn)億元，是“國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈”。

靳兵給出了一組數(shù)據(jù)：行業(yè)對(duì)干支線(xiàn)大中型重卡無(wú)人物流車(chē)的需求將快速爆發(fā)，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)達(dá)到干萬(wàn)輛級(jí)；今年產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)10萬(wàn)輛；行業(yè)融資從過(guò)去艱難的幾億、十幾億，到如今輕松過(guò)百億。

今天，無(wú)人車(chē)來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車(chē)來(lái)也）盤(pán)一盤(pán)：無(wú)人重卡為什么非搞不可？賽道上有哪些玩家在“決賽圈”廝殺？

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（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《萬(wàn)億無(wú)人駕駛重卡賽道：誰(shuí)會(huì)“彎道超車(chē)”？運(yùn)達(dá)科技、京東物流、嬴徹科技、小馬智行、卡爾動(dòng)力、濰柴動(dòng)力、中國(guó)重汽、零一汽車(chē)誰(shuí)更牛？》）

一、從“玩具”到“印鈔機(jī)”：無(wú)人重卡的十年進(jìn)化史

無(wú)人駕駛重卡的故事，最早可以追溯到十年前港口里那些慢吞吞的“遙控玩具”。

那時(shí)候，所謂的“無(wú)人駕駛”更多是演示性質(zhì)，需要安全員隨時(shí)接管，效率未必比人工高，成本卻貴得嚇人。

但技術(shù)的種子已經(jīng)埋下。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2020年左右。交通運(yùn)輸部印發(fā)文件，明確支持自動(dòng)駕駛載貨運(yùn)輸服務(wù)，給行業(yè)吃了一顆定心丸。

與此同時(shí)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)在封閉場(chǎng)景（如港口、礦區(qū)、物流園區(qū)）率先跑通商業(yè)模式。

一汽解放的無(wú)人車(chē)在日照港、上汽友道智途的智能重卡在洋山港等案例證明：無(wú)人重卡不是花瓶，它是真的能省錢(qián)、提效、保安全的“印鈔機(jī)”。

真正的爆發(fā)，源于一個(gè)無(wú)法逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)：司機(jī)斷層。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的報(bào)告顯示，35歲以下貨車(chē)司機(jī)占比不到兩成，46歲以上占比超36%。老一輩司機(jī)逐漸退休，年輕人卻不愿接班。

靳兵說(shuō)得直白：“太辛苦了，你給幾萬(wàn)塊錢(qián)，年輕人也不干了。”

人力成本高企和司機(jī)短缺，倒逼物流企業(yè)尋找終極解決方案。

于是，主機(jī)廠(chǎng)和科技公司從“眉來(lái)眼去”到“深度綁定”。

2026年，行業(yè)預(yù)計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到10萬(wàn)輛。無(wú)人重卡，終于從實(shí)驗(yàn)室的Demo，變成了生產(chǎn)線(xiàn)上的商品。

二、群雄逐鹿：十二大玩家，誰(shuí)能問(wèn)鼎中原？

當(dāng)風(fēng)口真的來(lái)了，玩家們可不是來(lái)劃水的。目前市場(chǎng)上的主要玩家，大致可以分為五類(lèi)，各有各的絕活和地盤(pán)。

第一類(lèi)：國(guó)家隊(duì)“老炮兒”——一汽解放、上汽友道智途

1、一汽解放

中國(guó)卡車(chē)的代名詞，連續(xù)九年國(guó)內(nèi)中重卡銷(xiāo)量第一。

它的打法很穩(wěn)：從港口無(wú)人牽引車(chē)做起，積累數(shù)據(jù)，打磨技術(shù)，2025年直接甩出L4級(jí)廠(chǎng)區(qū)物流無(wú)人車(chē)。

優(yōu)勢(shì)在于全棧自研和規(guī)模制造。

在日照港，15輛無(wú)人車(chē)隊(duì)作業(yè)效率提升50%，人力成本降60%，油費(fèi)省30%。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《一汽解放 L4 級(jí)無(wú)人物流車(chē)：老牌車(chē)企新跨越，三大“黑科技”賽過(guò)“老司機(jī)”？》）

2、上汽友道智途

背靠上汽集團(tuán)，深耕港口場(chǎng)景。

洋山港項(xiàng)目已進(jìn)入“全鏈路無(wú)人示范運(yùn)營(yíng)”階段，2025年10月實(shí)現(xiàn)東海大橋至洋山港全流程運(yùn)輸，無(wú)需主駕值守。

五車(chē)緊密編隊(duì)技術(shù)（時(shí)速80km/h，跟車(chē)距離小于20m）常態(tài)化運(yùn)行，整體作業(yè)效率較人工提升40%，安全性提升100%。

在秘魯錢(qián)凱港，50臺(tái)智能集卡完成南美首個(gè)智慧港口建設(shè)，成為中國(guó)方案出海的標(biāo)桿。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《從上海洋山港到秘魯錢(qián)凱港：友道智途如何把中國(guó)自動(dòng)駕駛復(fù)制到地球另一端？》）

第二類(lèi)：顛覆式“新物種”——卡爾動(dòng)力、西井科技

3、卡爾動(dòng)力

從某種程度上說(shuō)，卡爾動(dòng)力是來(lái)“掀桌子”的。

2025年上海車(chē)展，它發(fā)布了全球首款無(wú)駕駛室純電動(dòng)運(yùn)輸機(jī)器人KargoBot Space，直接砍掉駕駛室，載貨空間提升25%，單車(chē)年收益可增5倍。

前幾天，卡爾動(dòng)力在新疆哈密市伊吾縣正式啟動(dòng) “1 拖 3” 混合智能編隊(duì)道路實(shí)測(cè) ，項(xiàng)目緊密貼合 “疆煤外運(yùn)” 核心干線(xiàn)貨運(yùn)場(chǎng)景，計(jì)劃完成超百萬(wàn)公里自動(dòng)駕駛貨運(yùn)驗(yàn)證。

卡爾動(dòng)力思路很互聯(lián)網(wǎng)：硬件開(kāi)源，生態(tài)共建。聯(lián)合寧德時(shí)代搞換電網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)手地平線(xiàn)、禾賽科技打造感知系統(tǒng)。

CEO韋峻青說(shuō)：“當(dāng)無(wú)人車(chē)規(guī)�；�運(yùn)行，技術(shù)與商業(yè)的雙向驗(yàn)證才真正開(kāi)始。”

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《這次終于輪到自動(dòng)駕駛“賺錢(qián)”了？卡爾動(dòng)力：?jiǎn)诬?chē)經(jīng)濟(jì)模型（UE）轉(zhuǎn)正、融資1億美元、千臺(tái)卡車(chē)上路！》）

4、西井科技

從智慧港口起家的“特種兵”。

如果你看過(guò)《流浪地球2》，應(yīng)該對(duì)片中的無(wú)人駕駛重卡有印象。那輛在末日廢墟中穿梭的Q-Truck，正是西井科技的作品。

西井科技專(zhuān)注于海港、陸港、制造工廠(chǎng)等封閉場(chǎng)景，其無(wú)人駕駛集卡Q-Truck已在中東、東南亞多個(gè)港口落地。

西井的打法是“場(chǎng)景穿透”——不追求全場(chǎng)景覆蓋，而是在垂直領(lǐng)域做到極致，目前已服務(wù)全球超30個(gè)國(guó)家和地區(qū)的200余家客戶(hù)。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《西井科技沖刺IPO：從《流浪地球》到全球港口，中國(guó)無(wú)人駕駛重卡已跑遍30余國(guó)200多客戶(hù)！》）

第三類(lèi)：技術(shù)“賦能者”——卓馭科技、嬴徹科技、智加科技、主線(xiàn)科技

5、卓馭科技（前大疆車(chē)載）

其策略很清晰：不做整車(chē)，只做“大腦”。

它開(kāi)發(fā)了一套基礎(chǔ)智駕模型，試圖打通乘用車(chē)、重卡、Robotaxi。

在重卡領(lǐng)域，特別強(qiáng)化了感知距離，可變焦激光雷達(dá)探測(cè)距離最遠(yuǎn)達(dá)400米。

目前，已覆蓋中國(guó)前六大商用車(chē)企的全部客戶(hù)，首個(gè)重卡車(chē)型計(jì)劃2026年6月量產(chǎn)。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《大疆系卓馭商乘雙軌擴(kuò)張：重卡NOA明年量產(chǎn)，無(wú)人物流車(chē)下月發(fā)布，要做所有機(jī)器人的“移動(dòng)基座”》）

6、嬴徹科技

嬴徹科技堪稱(chēng)“卡車(chē)界的英偉達(dá)”。

其在高階輔助駕駛領(lǐng)域市占率高達(dá)90%，已與重汽、福田、東風(fēng)、陜汽等主流車(chē)企合作，適配約20款車(chē)型。

它讓搭載軒轅自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能重卡駛過(guò)了中國(guó)97%的高速公路網(wǎng)絡(luò)；

它在中德行政高層（總.理）出席的經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)委員會(huì)座談會(huì)上，成為唯一的自動(dòng)駕駛企業(yè)代表；

它已向順豐、京東等頭部物流客戶(hù)交付了數(shù)千臺(tái)智能重卡，市場(chǎng)占有率高達(dá)95%。

它運(yùn)營(yíng)里程已突破6億公里，是真正跑在路上的“老司機(jī)”。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《嬴徹科技落子北京亦莊：數(shù)千臺(tái)自動(dòng)駕駛重卡交付“三通一達(dá)”、順豐、京東，如何用5億公里跑出“L2+L4雙軌”奇跡？》）

7、智加科技

最早一批殺入重卡自動(dòng)駕駛的“老兵”。

與一汽解放深度綁定，聯(lián)合開(kāi)發(fā)量產(chǎn)車(chē)，在京東、安能物流等客戶(hù)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中跑出了真金白銀的數(shù)據(jù)。

其PlusDrive系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)，2024年完成1億美元融資。

2026年，智加科技與中國(guó)重汽以“前裝量產(chǎn)”為導(dǎo)向，將自動(dòng)駕駛能力系統(tǒng)性融入整車(chē)平臺(tái)，推動(dòng)智能輔助駕駛從“功能實(shí)現(xiàn)”走向“體驗(yàn)優(yōu)化、耐久可靠、批量復(fù)制”。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《智加科技：行業(yè)首個(gè)倉(cāng)到倉(cāng)全無(wú)人駕駛重卡運(yùn)營(yíng)測(cè)試完成，坐標(biāo)湖北黃石》）

8、主線(xiàn)科技

港口起家，進(jìn)軍干線(xiàn)。

最早在天津港打響名號(hào)，推出標(biāo)準(zhǔn)化、可復(fù)制的港口無(wú)人運(yùn)輸解決方案。2025年9月，主線(xiàn)科技T-Mover智能運(yùn)輸機(jī)器人在鄭州國(guó)際陸港正式應(yīng)用，為中歐班列運(yùn)輸組織提效和場(chǎng)站智能化升級(jí)注入新動(dòng)能。2026年初，主線(xiàn)科技在煙臺(tái)港部署L4級(jí)無(wú)人駕駛運(yùn)輸裝備T-Mover及配套系統(tǒng)，助力面向全球的萬(wàn)能碼頭建設(shè)。

如今已將觸角伸向干線(xiàn)物流，是少數(shù)在港口、高速兩大場(chǎng)景都有深度布局的玩家。

在高速公路，主線(xiàn)科技通過(guò)“1+N”混合編隊(duì)模式，不僅有效減少了人工干預(yù)，更借助車(chē)輛協(xié)同控制顯著降低車(chē)隊(duì)行駛風(fēng)阻，從而大幅降低了長(zhǎng)途大宗貨物運(yùn)輸?shù)挠秃呐c運(yùn)營(yíng)成本。

公司在新疆喀什等地的創(chuàng)新實(shí)踐，也進(jìn)一步勾勒出其連接更廣闊貿(mào)易通道的智能物流網(wǎng)絡(luò)愿景。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《主線(xiàn)科技：錨定L4級(jí)完全無(wú)人駕駛，“車(chē)端云”構(gòu)建產(chǎn)業(yè)新基石，重塑港口、干線(xiàn)物流運(yùn)輸新生態(tài)》）

第四類(lèi)：生態(tài)“整合者”——質(zhì)子汽車(chē)、小馬智行、三一重卡

9、質(zhì)子汽車(chē)

質(zhì)子汽車(chē)（陜汽集團(tuán)旗下）走的是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)+生態(tài)開(kāi)放路線(xiàn)。

通過(guò)傳統(tǒng)商用車(chē)隊(duì)每天收集百萬(wàn)級(jí)真實(shí)行駛數(shù)據(jù)，喂養(yǎng)智駕算法。

2025年8月13日，質(zhì)子汽車(chē)在上海國(guó)際商用車(chē)展上正式發(fā)布了其最新概念車(chē)——曜靈Ⅱ，玩了個(gè)花活：

“母車(chē)載子車(chē)”動(dòng)態(tài)調(diào)度——空載車(chē)輛背著其他卸完貨的車(chē)輛一起返程，大幅降低空駛率。

明確表示“不追求全棧自研”，而是打造開(kāi)放平臺(tái)。綜合運(yùn)營(yíng)成本可降低36%。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《質(zhì)子汽車(chē)曜靈Ⅱ發(fā)布：無(wú)人駕駛技術(shù)的全新突破！質(zhì)子已掌握50多項(xiàng)核心技術(shù)，氫能重卡2024年銷(xiāo)量位居行業(yè)第一》）

10、小馬智行

Robotaxi領(lǐng)域的明星公司，正帶著乘用車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)“跨界”重卡賽道。

小馬智行從2018年起布局自動(dòng)駕駛卡車(chē)技術(shù)，2021年7月，小馬智卡獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區(qū)發(fā)布的首批自動(dòng)駕駛卡車(chē)測(cè)試牌照以及高速公路測(cè)試許可，獲準(zhǔn)在總長(zhǎng)約143公里的高速及城市快速路段上開(kāi)展測(cè)試。

2021年12月5日，基于一汽J7車(chē)輛平臺(tái)研發(fā)的測(cè)試車(chē)輛駛?cè)刖┡_(tái)高速公路進(jìn)行常態(tài)化測(cè)試。

截至2025年底，小馬智行自動(dòng)駕駛卡車(chē)貨物運(yùn)輸量超10億噸公里，并取得全國(guó)多地首個(gè)或首批自動(dòng)駕駛卡車(chē)道路測(cè)試許可和貨運(yùn)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《消息稱(chēng)：中國(guó)重卡自動(dòng)駕駛公司贏徹科技考慮赴美上市！或續(xù)寫(xiě)文遠(yuǎn)知行、小馬智行的輝煌》）

11、三一重卡

三一重卡是新能源重卡領(lǐng)域的銷(xiāo)量冠軍，連續(xù)四年國(guó)內(nèi)第一，2025年全球銷(xiāo)售額破百億。

董事長(zhǎng)梁林河提出無(wú)人駕駛重卡落地“四步走”：固定線(xiàn)路→省內(nèi)甩掛→省際干線(xiàn)→規(guī)�；�生產(chǎn)。

他測(cè)算，這條路走通后物流成本降30%，無(wú)人重卡整車(chē)成本有望從80萬(wàn)降到48萬(wàn)。SE636車(chē)型續(xù)航500公里，30分鐘快充300公里。

2025年11月，三一重卡與小馬智行宣布深化合作，雙方共同開(kāi)發(fā)的第四代自動(dòng)駕駛卡車(chē)將完成面向千臺(tái)量級(jí)規(guī)模的量產(chǎn)開(kāi)發(fā)，計(jì)劃在2026年投入首批運(yùn)營(yíng)。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《營(yíng)收從腰斬到翻倍！“自殺式”轉(zhuǎn)型的三一重卡：正聯(lián)手小馬智行，密謀一場(chǎng)無(wú)人駕駛重卡“突圍”？》）

第五類(lèi)：場(chǎng)景“深耕者”——白犀牛、上汽躍進(jìn)

12、白犀牛

當(dāng)大部分玩家都在盯著干線(xiàn)重卡這塊“大蛋糕”時(shí)，這三家卻選擇“差異化突圍”，深耕細(xì)分場(chǎng)景，把“小場(chǎng)景”做成了“大市場(chǎng)”。

白犀牛瞄準(zhǔn)城市“毛細(xì)血管”——同城貨運(yùn)。

與鑫源汽車(chē)成立合資公司，打造全球首家Robovan主機(jī)廠(chǎng)。

首款產(chǎn)品白犀牛RX，載重1.2噸，貨廂6立方米，專(zhuān)為快遞、商超配送設(shè)計(jì)。這到底是無(wú)人駕駛重卡，還是中卡？不好分辨！

已與順豐、京東、中國(guó)郵政深度合作，在全球超170座城市常態(tài)化運(yùn)營(yíng)超2000臺(tái)車(chē)。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《從5方到24方：白犀牛R24無(wú)人車(chē)進(jìn)入“大運(yùn)力時(shí)代”，真正的規(guī)模化競(jìng)爭(zhēng)剛開(kāi)始？》）

三、未來(lái)之戰(zhàn)：千萬(wàn)輛市場(chǎng)，決勝關(guān)鍵是什么？

靳兵預(yù)測(cè)的千萬(wàn)輛級(jí)市場(chǎng)，不會(huì)平均分給每一個(gè)玩家。

未來(lái)三到五年，行業(yè)將進(jìn)入殘酷的洗牌期。決勝的關(guān)鍵，在于以下五個(gè)維度：

第一，商業(yè)化落地速度與規(guī)模。

誰(shuí)能最快在真實(shí)場(chǎng)景中跑通商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�盈利？

港口、礦區(qū)、干線(xiàn)、園區(qū)、同城——每個(gè)場(chǎng)景的壁壘都不一樣。

友道智途深耕洋山港，白犀牛死磕同城配送，西井科技專(zhuān)注海港封閉場(chǎng)景，都是聚焦戰(zhàn)略的體現(xiàn)。

大規(guī)模、可復(fù)制的落地能力，比炫酷的技術(shù)演示更重要。

第二，成本控制與產(chǎn)業(yè)鏈整合。 

無(wú)人重卡不再是天價(jià)玩具。

卡爾動(dòng)力把首款車(chē)定價(jià)瞄準(zhǔn)25萬(wàn)元，年收5萬(wàn)元軟件服務(wù)費(fèi)；

三一重卡目標(biāo)把整車(chē)成本打到48萬(wàn)元。

與寧德時(shí)代（電池）、地平線(xiàn)（芯片）、禾賽科技（激光雷達(dá)）等核心供應(yīng)商的深度綁定，將成為護(hù)城河。

第三，數(shù)據(jù)與算法的閉環(huán)能力。 

自動(dòng)駕駛是吃數(shù)據(jù)的“怪獸”。

誰(shuí)擁有的真實(shí)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景數(shù)據(jù)多，誰(shuí)的算法迭代就快。

嬴徹科技運(yùn)營(yíng)里程突破6億公里，質(zhì)子汽車(chē)通過(guò)傳統(tǒng)車(chē)隊(duì)收集百萬(wàn)級(jí)日活數(shù)據(jù)，卡爾動(dòng)力在西北積累千萬(wàn)公里運(yùn)煤數(shù)據(jù)——數(shù)據(jù)資產(chǎn)可能比車(chē)輛本身更值錢(qián)。

第四，政策與法規(guī)的適應(yīng)性。 

無(wú)人駕駛上路，離不開(kāi)政策許可。

卡爾動(dòng)力能在內(nèi)蒙古、新疆等多地拿到測(cè)試牌照，靠的是2000萬(wàn)公里安全運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。

緊跟國(guó)家“車(chē)路云一體化”戰(zhàn)略，與地方政府合作打造示范項(xiàng)目，是規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)、加速商業(yè)化的重要路徑。

第五，生態(tài)構(gòu)建與開(kāi)放程度。 

獨(dú)木難成林。

卡爾動(dòng)力提出開(kāi)源生態(tài)，質(zhì)子汽車(chē)打造開(kāi)放平臺(tái)，卓馭、嬴徹以“賦能者”身份鏈接主機(jī)廠(chǎng)——都是試圖團(tuán)結(jié)更多伙伴，共同把市場(chǎng)做大。

在萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)面前，沒(méi)有一家公司能通吃所有環(huán)節(jié)。

總之，無(wú)人車(chē)來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車(chē)來(lái)也）認(rèn)為：無(wú)人駕駛重卡的競(jìng)爭(zhēng)，早已不是簡(jiǎn)單的“車(chē)”的競(jìng)爭(zhēng)，而是技術(shù)、數(shù)據(jù)、資本、生態(tài)和場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)能力的綜合較量。它正在成為智慧物流“新基建”的核心組成部分。

那么，在你看來(lái)，這十二大玩家，誰(shuí)最有可能在這場(chǎng)“戰(zhàn)國(guó)混戰(zhàn)”中笑到最后？

歡迎投票、評(píng)論并補(bǔ)充本文遺漏的無(wú)人駕駛重卡品牌！

參考文獻(xiàn)：睿見(jiàn)Economy、電車(chē)之家、半島網(wǎng)、央廣網(wǎng)、一汽解放官微、上海市國(guó)資委官微、創(chuàng)業(yè)邦、卡爾動(dòng)力官微、中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)等媒體報(bào)道

#無(wú)人車(chē)來(lái)也  #無(wú)人駕駛  #自動(dòng)駕駛  #無(wú)人車(chē) 

       原文標(biāo)題 : 無(wú)人駕駛重卡誰(shuí)更牛？【附投票】一汽解放、友道智途、卡爾動(dòng)力、卓馭、質(zhì)子、白犀牛、西井、嬴徹 、主線(xiàn)、三一、小馬、智加