CES 2024 | Mini /Micro LED、Micro OLED微顯示大放異彩

在剛剛過去的2024 CES展會上，全球面板廠商與整機(jī)廠商在傳統(tǒng)消費電子和泛商用顯示等領(lǐng)域展示了高亮度、高分辨率等優(yōu)異性能的Mini、Micro微顯示產(chǎn)品。 CES 2024 MLED部分產(chǎn)

儲能獨角獸殺出重圍，寧王、海辰隱身其后

文/楊倩 編輯/嚴(yán)凱 來源/儲能嚴(yán)究院 「儲能嚴(yán)究院」獲悉，2023年12月29日，西安奇點能源股份有限公司（簡稱“奇點能源”）正式完成C輪融資，融資總額高達(dá)3億元。

12月排名 | 全球TOP電視ODM工廠月度出貨

2023年12月全球電視ODM格局特點 進(jìn)入年末12月，也是制造工廠業(yè)績表現(xiàn)的最后時刻，全球電視代工市場一反10月以來同環(huán)比雙降的常態(tài)，呈現(xiàn)了可觀幅度的上漲。統(tǒng)計范圍內(nèi)，2023年12月，Top10的專業(yè)電視ODM工廠出貨總量環(huán)比上漲8.2%，同比上漲5.4%

作為后來者，小米汽車是否還有機(jī)會？

小米汽車被極氪汽車“閃擊”成為了近期最熱門的行業(yè)話題。 具體是什么事呢？就是小米發(fā)布會前，極氪007正式上市，價格一再擊穿預(yù)期，最低價僅20.99萬。要知道這款車全系800V

專搞N型，2024光伏組件十大龍頭產(chǎn)能規(guī)劃一瞥！

光伏不僅是重資產(chǎn)的新興行業(yè)，且還具備周期性屬性。自上世紀(jì)90年代末起步發(fā)展以來，20余年間我國光伏正迎來第4次行業(yè)調(diào)整。3年一小洗，5年一大洗的周期規(guī)律下，既有尚德電力和賽維LDK、海潤光伏等龍頭廠商

百億大佬以退為進(jìn)坐地砍價？交建股份并購博達(dá)新能仍在“論證”

產(chǎn)能過剩背景下，跨界光伏者的境遇各不相同，有的停產(chǎn)觀望，有的斷臂止損，有的逆境求生。 當(dāng)下市場環(huán)境低迷，光伏一夜入冬，對于交建股份和幕后資本大佬俞發(fā)祥來說，還要不要繼續(xù)跨界光伏，同樣需要重新思考。

華晟、日升、泉為、璉升領(lǐng)跑，2023年HJT電池組件產(chǎn)能統(tǒng)計！

秦失其鹿，天下共逐之。隨著PERC電池接近24.5%的效率天花板，TOPCon、HJT、IBC、鈣鈦礦等新一代電池技術(shù)開始乘勢而起，成為行業(yè)內(nèi)外新老玩家押注的方向，且形成了鮮明的技術(shù)陣營和產(chǎn)業(yè)配套體系

1月份光伏全產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)產(chǎn)統(tǒng)計：69.35GW硅片、電池、組件投產(chǎn)！

環(huán)保裝備2024：逆勢韌性與發(fā)展趨勢

專題｜中國高端環(huán)保裝備發(fā)展研究Vol.01作者｜青山研究院導(dǎo)讀：競爭殘酷，但值得深耕和決戰(zhàn)的賽道。中國環(huán)保在整體步入存量市場后，裝備及裝備化已成為兵家必爭之地。近兩年，和傳統(tǒng)工程賽道的暮氣相比，裝備賽

美團(tuán)為什么難出海？

2016年烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上，王興與張一鳴、程維暢聊中國互聯(lián)網(wǎng)市場的競爭與生存格局。 王興認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)下半場有三條增長出路：一是真正的硬科技，比如人工智能；二是跟傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的全面深度結(jié)合；三是海外市場，“因為還有更多未開墾的，或者用戶還沒到像中國一樣，已經(jīng)過半飽和的地方

2024“農(nóng)歷年”的汽車大降價

《港灣商業(yè)觀察》李鐳離農(nóng)歷年不到一個月，汽車領(lǐng)域的大降價大促銷正在火熱進(jìn)行。實際上，早在2023年11月份，國內(nèi)汽車廠商已經(jīng)開始了部分車型的降價活動，而最新，連第二把交椅全球知名品牌的特斯拉也宣告參戰(zhàn)

合資品牌還不跟進(jìn)NOA，是怕中國用戶買不起？

先看個數(shù)據(jù)，去年前三季度中國銷售乘用車中，前裝標(biāo)配NOA功能的新車達(dá)到37.7萬輛，同比增長151%。這引發(fā)了機(jī)構(gòu)預(yù)測，2024年NOA滲透率將達(dá)到10%。毫末智行董事長張凱也曾表示，城市NOA將迎來量產(chǎn)上車潮，目前占L2及以上輔助駕駛份額的17%，2025年有望達(dá)到70%

矛盾的零跑，賭得贏嗎？

作者丨張之棟 責(zé)編丨崔力文 編輯丨別致 誰能想到，新汽車時代的“卷”，不僅對外，更是對內(nèi)。 “卷”起來，零跑連自己都打。不久前，零跑全球首款車型零跑C10，以15.18萬元起的價格，正式開啟預(yù)售

被罵了24年的4S店，今年變心了

美國社交媒體上，最能打的人向來是埃隆馬斯克，一是敢說，二是能噴，三是有錢直接把社交平臺買了。中國社交媒體上，汽車圈最能打的肯定是余承東，曾經(jīng)被譽(yù)為“微X之王”的李想，明確表達(dá)不敢跟華為吵架，吵不過。再順著李想說，丟了汽車圈老板網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)斗力最強(qiáng)的身份之后，他也被開玩笑，可能要丟掉“創(chuàng)業(yè)教父”那個頭銜

2023H1專屬云市場：電信28.85億 移動18.5億 浪潮17.9億

文/黃海峰的通信生活 近期，IDC發(fā)布《中國專屬云服務(wù)市場（2023上半年）跟蹤》報告，2023年上半年專屬云服務(wù)市場同比增長26.6%，整體市場規(guī)模達(dá)154.3億人民幣。其中專屬托管云服務(wù)市場同比

血色2023：唱衰合資，為時尚早

導(dǎo)語Introduction我始終相信，偌大的中國車市是包容的。同時，各地相差極大的用車環(huán)境也決定了市場不允許只有一種聲音存在。作者丨曹佳東責(zé)編丨曹佳東編輯丨靳鵬輝“2023年中國車市開局偏弱而隨后持續(xù)走強(qiáng)，在出口加新能源的共同推動下，2023全年銷量將創(chuàng)出歷史新高

特斯拉，還得降

導(dǎo)語 Introduction 與2023年的血雨腥風(fēng)相比，2024年沒有掀起太大水花。 作者丨崔力文 責(zé)編丨李思佳 編輯丨靳鵬輝 大約一周之前，特斯拉正式公布了2023年全年產(chǎn)銷成績單，

2023國產(chǎn)十大新能源品牌：傳統(tǒng)車企占前4名，理想成新勢力銷冠！

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年12月新能源乘用車國內(nèi)零售銷量達(dá)到94.5萬輛，同比增長47.3%。2023年 1-12 月新能源乘用車國內(nèi)零售銷量達(dá)到773.6萬輛，同比增長36.2%。 這樣看來，去年國內(nèi)新能源市場整體大環(huán)境，其實還是挺不錯的

一天爆漲43.09%，固態(tài)電池需要降降溫了

進(jìn)入到2024年，動力電池板塊在資本市場上仍然舉步維艱。1月份以來，電池ETF跌了3.8%。雖然整個動力電池板塊仍然萎靡不振，但固態(tài)電池板塊卻火了。金龍羽、三祥新材、恩捷股份等固態(tài)電池概念股均迎來股價大漲

光伏“小公主”獨立性試煉：踏上“天合帝國”的“光榮荊棘路”

導(dǎo)語：30歲的高海純正式進(jìn)入“天合帝國”繼承序列，也意味著一只腳踏入了光伏修羅場。01獨立性存疑如天合富家分拆上市成功，30歲的高海純將成為中國光伏上市公司最年輕的掌舵者之一。12月14日，天合富家能