國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)5強(qiáng)的2023：為什么激光這行業(yè)變得枯燥乏味？

作者|David 編輯|王博 現(xiàn)在回頭來(lái)看，從2007年萊萬(wàn)多夫斯基和大衛(wèi)霍爾在硅谷騎著摩托車(chē)四處兜售激光雷達(dá)開(kāi)始，到2023年僅中國(guó)車(chē)載市場(chǎng)出貨量接近60萬(wàn)，覆蓋了市面上40%以上搭載高階智駕的新車(chē)型，激光雷達(dá)一直在用有力的數(shù)據(jù)回應(yīng)著傳統(tǒng)行業(yè)的質(zhì)疑，譜寫(xiě)著屬于自己的行業(yè)傳奇

中國(guó)云母鋰提鋰成本分析

關(guān)于鋰價(jià)底部的推測(cè)，我的框架是這樣的，由于全球鹽湖鋰的成本都是比較接近的，大約4萬(wàn)/噸，這個(gè)成本是遠(yuǎn)低于其他鋰源成本的，所以決定鋰價(jià)的是鋰輝石和鋰云母的成本，這兩者加起來(lái)占比差不多能到6成。 根據(jù)2022年美國(guó)地質(zhì)勘探局?jǐn)?shù)據(jù)，全球鋰源供應(yīng)中，除鋰輝石、鹽湖鋰外還有10%是云母鋰

加快零排放節(jié)奏，加拿大給中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)做“嫁衣”？

12月19日，加拿大正式公布了其2035年汽車(chē)零排放計(jì)劃，明確規(guī)定了每年銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)的比例。 從2026年開(kāi)始，新車(chē)銷(xiāo)售中電動(dòng)汽車(chē)需占比20%（包括乘用車(chē)、輕型卡車(chē)和SUV），2027年略微升至23%

2024年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的5個(gè)小趨勢(shì)：戰(zhàn)爭(zhēng)的履帶，要用失敗者鮮血來(lái)潤(rùn)滑

玻璃基LED大屏將成2024新視野？

行家說(shuō)Display 導(dǎo)讀： 近日，『2023行家說(shuō)Display年會(huì)·暨行家極光獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮』圓滿結(jié)束。當(dāng)天，「小間距到微間距的生態(tài)探索」和「熱點(diǎn)技術(shù)探討：COB VS MIP 」兩個(gè)專(zhuān)題引起了廣泛談?wù)�，此前行家說(shuō)Display發(fā)布了大會(huì)中關(guān)于「COB VS MIP」的探討

2023，從FAANG到‘瑰麗七巨頭’

在回顧今年金融市場(chǎng)的變化時(shí)，我們不能不提從FAANG到所謂的“瑰麗七巨頭”（The Magnificent Seven）的轉(zhuǎn)變。這些市場(chǎng)領(lǐng)軍企業(yè)及其對(duì)市場(chǎng)的影響因人工智能（AI）的介入而發(fā)生了顯著變化

最多等5個(gè)月，華為交車(chē)為啥慢？

“現(xiàn)在看智界S7，周末的時(shí)候得考慮限流排隊(duì)，華為太火了，現(xiàn)在只要含華量高，真的不愁賣(mài)”。北京目前有10家左右的鴻蒙智行店面，有之前AITO問(wèn)界的升級(jí)門(mén)店，也有不少新開(kāi)門(mén)店。而這，也是12月已經(jīng)過(guò)去的2個(gè)周末里，日常能夠見(jiàn)到的場(chǎng)景

作為一名芯片設(shè)計(jì)從業(yè)者，需要在 2024 年重點(diǎn)關(guān)注哪些方向？

這是一個(gè)好問(wèn)題，芯片行業(yè)的從業(yè)者經(jīng)歷了2023這樣非常不平凡的一年，盡管這個(gè)行業(yè)是一個(gè)相對(duì)成熟且漸進(jìn)式進(jìn)步的行業(yè)，但2024依然有一些變數(shù)，以下是筆者認(rèn)為值得關(guān)注的點(diǎn)。 工程師層面 2023距離2021雖然只有短短的兩年，但這個(gè)行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了大起大落

車(chē)企激戰(zhàn)MPV：左右行業(yè)格局的關(guān)鍵一役

汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)從年初打到年尾，新能源汽車(chē)也正在進(jìn)入一場(chǎng)淘汰賽。而MPV則是影響淘汰賽結(jié)果的重要因素。 比亞迪、蔚小理等幾乎所有新能源車(chē)企都不約而同的卷起了MPV。車(chē)企對(duì)MPV車(chē)型也極為重視，小鵬甚至定下了大型純電MPV銷(xiāo)量第一的KPI

2023年終系列：回歸制造屬性后的動(dòng)力電池

動(dòng)力電池由強(qiáng)科技屬性，轉(zhuǎn)變至強(qiáng)制造屬性。 這意味著兩點(diǎn)，一是動(dòng)力電池從技術(shù)領(lǐng)先進(jìn)入到成本領(lǐng)先階段，技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)入瓶頸階段，更新迭代速度減緩，大多是對(duì)產(chǎn)品性能的修修補(bǔ)補(bǔ)；二是由于技術(shù)門(mén)檻降低，技術(shù)壁壘轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃毂趬�，制造的效率、良品率、產(chǎn)線利用率成為關(guān)鍵，車(chē)企制造電芯成為可能

年初的牛吹大了，多數(shù)車(chē)企恐無(wú)法完成銷(xiāo)量目標(biāo)，誰(shuí)最尷尬？

轉(zhuǎn)眼間，2023年已經(jīng)進(jìn)入到了倒計(jì)時(shí)，還剩不到10天就將開(kāi)啟新的一年。對(duì)于2023年的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，各大車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)可以說(shuō)是愈發(fā)激烈，在車(chē)市內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)都打了車(chē)企一個(gè)措手不及，讓2023年充滿不確定性。好在2023年已經(jīng)要結(jié)束，一切也將塵埃落定

李斌“補(bǔ)血”兇猛，車(chē)企淘汰賽要開(kāi)打了？

雷達(dá)財(cái)經(jīng)出品 文|李亦輝?編|深海新能源車(chē)企淘汰賽，新勢(shì)力們儲(chǔ)備糧草過(guò)冬。12月18日，蔚來(lái)在港交所發(fā)布公告，已與CYVN Holdings通過(guò)其聯(lián)屬公司CYVN 訂立股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議，CYVN將投入現(xiàn)金總額22億美元，以每股股份7.50美元的購(gòu)買(mǎi)價(jià)認(rèn)購(gòu)2.94億股公司新發(fā)行A類(lèi)普通股

出口1臺(tái)車(chē)運(yùn)輸成本上萬(wàn)？車(chē)廠不愿淪為打工人

導(dǎo)語(yǔ) Introduction 滾裝輪船，中國(guó)汽車(chē)出海的關(guān)鍵點(diǎn)。 作者丨馬西風(fēng) 責(zé)編丨石劼 編輯丨靳鵬輝 一輛中國(guó)汽車(chē)從中國(guó)到歐洲的海上運(yùn)輸成本要一萬(wàn)元？中國(guó)的汽車(chē)出口頻頻超過(guò)日本成為全球第一，但是日本的汽車(chē)運(yùn)輸船占比是中國(guó)的15倍？這些離譜數(shù)據(jù)背后，是中國(guó)出海的運(yùn)輸難題

PEEK材料，誰(shuí)是盈利最強(qiáng)企業(yè)？

企業(yè)盈利能力是指企業(yè)獲取利潤(rùn)的能力，通常表現(xiàn)為一定時(shí)期內(nèi)企業(yè)收益數(shù)額的多少及其水平的高低。盈利能力的分析，就是對(duì)公司利潤(rùn)率的深層次分析。 本文為企業(yè)價(jià)值系列之【盈利能力】篇，共選取14家PEEK材料企業(yè)作為研究樣本，并以?xún)糍Y產(chǎn)收益率、毛利率、凈利率等為評(píng)價(jià)指標(biāo)

兩年虧掉百億，來(lái)自基因測(cè)序巨頭的教訓(xùn)

科技與競(jìng)爭(zhēng)之間，生物科技企業(yè)總是習(xí)慣于向前看。 部分激進(jìn)分子，甚至?xí)�在第一曲線還未成熟時(shí)，就焦慮第二增長(zhǎng)曲線。在特殊時(shí)期，這樣的節(jié)奏管理有可能是加分項(xiàng)。 畢竟，任何業(yè)務(wù)都有成熟、衰退的一天。而一個(gè)出色的節(jié)奏大師，要能預(yù)估每項(xiàng)業(yè)務(wù)產(chǎn)品增長(zhǎng)的天花板，在現(xiàn)有增長(zhǎng)動(dòng)力耗盡之前，喚醒下一個(gè)增長(zhǎng)的接力棒

大疆車(chē)載靠“靈活”悶聲發(fā)大財(cái)

作者|崔秋陽(yáng) 編輯|章漣漪 在與上汽通用五菱合作了3款車(chē)型后，大疆車(chē)載終于和第二家主機(jī)廠正式達(dá)成合作，并官宣了量產(chǎn)車(chē)型：iCAR 03。 有意思的是，在智界S7秀無(wú)人泊車(chē)技術(shù)，自己開(kāi)上發(fā)布會(huì)舞臺(tái)之后，大疆車(chē)載加持下的iCAR 03一樣用無(wú)人駕駛的方式自己開(kāi)上了舞臺(tái)

2025，比亞迪“猛攻”日本

導(dǎo)語(yǔ)Introduction年銷(xiāo)3萬(wàn)輛，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。作者丨崔力文責(zé)編丨石劼編輯丨靳鵬輝眼下，整個(gè)車(chē)圈都在關(guān)心的話題，無(wú)外乎：“比亞迪全年銷(xiāo)量真的能突破300萬(wàn)輛大關(guān)嗎？”由此結(jié)合終端成績(jī)單，1-11月其乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到267.2萬(wàn)輛，距離上市目標(biāo)僅相差32.8萬(wàn)輛

全球顯示產(chǎn)業(yè)投資預(yù)測(cè)報(bào)告出爐：2024年投資額暴漲82%，OLED占比過(guò)半

WitDisplay消息，有預(yù)測(cè)稱(chēng)，全球顯示器設(shè)備投資明年將擴(kuò)大82%，2025年也將增加25%。明年設(shè)備投資擴(kuò)大的預(yù)測(cè)受今年減少61%的基數(shù)效應(yīng)影響較大。預(yù)計(jì)OLED在顯示器設(shè)備投資中的比重明年為54%，2025年為84%

擴(kuò)產(chǎn)大躍進(jìn)、大洗牌、極致內(nèi)卷…盤(pán)點(diǎn)2023年光伏十大關(guān)鍵詞

新能源汽車(chē)廠商狂卷城區(qū)NOA的背后

出品|何璽 排版|葉媛電氣化的“上半場(chǎng)”基本收官后，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的智能化“下半場(chǎng)”要怎么打？對(duì)此，各大頭部車(chē)企已經(jīng)用一年來(lái)的實(shí)踐給出了答案——以NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）技術(shù)為核心，狂卷智駕體驗(yàn)。01車(chē)