任正非再提“華為不造車”，卻遭“大嘴”打臉，華為為何如此糾結(jié)

近期，華為技術(shù)有限公司主要創(chuàng)始人兼總裁、CEO任正非再提“華為不造車”，當(dāng)天晚上，華為智能汽車解決方案BU CEO、智能終端與智能汽車部門主任余承東深夜發(fā)文，稱“留

打破中國半導(dǎo)體“依賴癥”，從Chiplet做起

跟隨美國，錯失中國市場，日本芯片產(chǎn)業(yè)或?qū)⒚媾R滅頂之災(zāi)

在諸多糾葛之后，日本最終決定跟隨美國，停止對中國供應(yīng)23種芯片設(shè)備，此舉對中國芯片產(chǎn)業(yè)固然會帶來一定打擊，但是對于日本芯片產(chǎn)業(yè)的打擊將更大，甚至可以說對日本芯片產(chǎn)業(yè)來說是滅頂之災(zāi)。 一、日本芯片

中國車搶占俄羅斯市場，長城去年凈賺27.7億！

近年來，自主品牌在國內(nèi)市場展現(xiàn)出了不俗的發(fā)展勢頭。但除了國內(nèi)市場，國產(chǎn)車在海外市場的發(fā)展同樣備受關(guān)注，尤其是對于具有特殊地位和重要意義的市場，比如我們的老鄰居俄羅斯。 開年前兩個月，中國品牌汽車在俄

江淮、奇瑞的未來，不像賽力斯那樣好欺負(fù)！

在華為發(fā)出最新一季“不造車”的公告聲明之后，奇瑞和江淮顯然松了一口氣。因為此前有賽力斯和廣汽埃安的先例在前，奇瑞、江淮和華為的合作備受關(guān)注。 3月31日，華為發(fā)出關(guān)于汽車業(yè)務(wù)的決策公告

賽力斯與華為合作將走向何方？

作者 | 葛幫寧 沈天香 編輯 | 李國政 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 連日來，有關(guān)AITO問界、華為是否造車、賽力斯和華為的合作等話題，再度成為行業(yè)熱點

特斯拉降價擠壓供應(yīng)鏈企業(yè)

文：詩與星空(ID:SingingUnderStars)今年1月起，特斯拉在全球范圍內(nèi)開啟大降價，尤其是在中國市場針對Model 3和Model Y的降價政策，引發(fā)了一眾企業(yè)被迫跟進(jìn)、加入價格混戰(zhàn)。盡管前期被割了韭菜的車主們瘋狂維權(quán)，但仍無法改變特斯拉這一舉措

向死而生：燃油車巨頭與造車新勢力，誰先下沉？

現(xiàn)如今，觀察汽車行業(yè)，一定繞不開一個概念，那就是“諾基亞時刻”。2009年，諾基亞穩(wěn)居手機世界的頭把交椅，39%的市場份額享受著行業(yè)的最高利潤和品牌溢價。然而僅僅一年之后，iPhone4的橫空出世就打

連續(xù)虧損成行業(yè)常態(tài)，互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療，該如何活下去？

近段時間，隨著國家政策方面不斷在“互聯(lián)網(wǎng)+醫(yī)療健康”領(lǐng)域加碼，互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療賽道又迎來了一輪利好。不僅相關(guān)上市企業(yè)股價上漲，各大創(chuàng)業(yè)公司也都贏得了投資市場的密切關(guān)注。 然而行業(yè)前景的美好，并不能讓我們忘記，當(dāng)前絕大部分互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療企業(yè)仍長期處于虧損或微利狀態(tài)

2023年3月造車新勢力銷量點評：理想再創(chuàng)新高，小鵬零跑攜手向下

月初，國內(nèi)造車新勢力陸續(xù)公布3月成績單。理想汽車一枝獨秀，憑借2萬+的銷量再次成為月度造車新勢力排行榜冠軍。蔚來汽車和哪吒汽車緊隨其后，兩者銷量均破萬且差距微弱。小鵬汽車3月銷量略有上漲，但已被哪吒汽車取代并跌出第一梯隊的陣營

2023年3月國內(nèi)汽車質(zhì)量投訴指數(shù)分析報告

日前，汽車門網(wǎng)發(fā)布了2023年3月的國內(nèi)汽車質(zhì)量投訴指數(shù)分析報告。3月份，汽車門網(wǎng)整體投訴指數(shù)達(dá)到了8857.45，環(huán)比下降了15.9%，同比上漲了32.1%。隨著車主出行的增多，更多的車輛問題也被暴露出來

2023年社交平臺研究報告

第一章 行業(yè)概況1.1 歷史背景社交平臺是一種在線平臺，用于讓人們交流、分享信息、建立聯(lián)系和互動。它們已經(jīng)成為現(xiàn)代社交生活中不可或缺的一部分，并在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。社交平臺的歷史可以追溯到1990年代中期的早期互聯(lián)網(wǎng)時代

彩電業(yè)逐漸回暖 這三種跡象或是今年主旋律

【藍(lán)科技觀察】在經(jīng)歷了2022年行業(yè)整體性的低谷之后，電視市場亟需新的增長動能。好在，隨著經(jīng)濟大環(huán)境和全新消費趨勢的升溫，好跡象已然出現(xiàn)。 近日，GfK中怡康公布了一份2023年“五

4大直轄市發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟的優(yōu)勢大比拼

來源 | 零壹財經(jīng) 作者 | 劉睿 在《沒有BATJ，上海市打造“國際數(shù)字之都”靠什么？》一文中，我們看到上海發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟在數(shù)字產(chǎn)業(yè)化方面頗具優(yōu)勢，其計算機軟硬件企業(yè)數(shù)量、新興數(shù)字技術(shù)企業(yè)數(shù)量均位于全國榜首

中國的“ChatGPT們”，尋找高質(zhì)量數(shù)據(jù)“養(yǎng)分”

文/半月  編輯/周雄飛  ChatGPT火爆來襲，各路創(chuàng)業(yè)者們正趕著上車。 有著大模型儲備的大廠，紛紛下場布局。上月底，在360科技2023年數(shù)字安全與發(fā)展高峰論壇上，其官方正式發(fā)布大語言模型360 AI

湖北“天價補貼”結(jié)束，標(biāo)致雪鐵龍何去何從？

導(dǎo)語 Introduction 本質(zhì)上是車市回歸到常態(tài)競爭后，如何笑到最后。 作者丨楊   晶 責(zé)編丨羅   超 編輯丨靳鵬輝 “如果給

半導(dǎo)體，誰是盈利最強企業(yè)？

企業(yè)盈利能力是指企業(yè)獲取利潤的能力，通常表現(xiàn)為一定時期內(nèi)企業(yè)收益數(shù)額的多少及其水平的高低。盈利能力的分析，就是對公司利潤率的深層次分析。本文為企業(yè)價值系列之【盈利能力】篇，共選取132家半導(dǎo)體企業(yè)作為研究樣本

三大利空密集突襲！

大盤全天低開后震蕩反彈，三大指數(shù)均小幅上漲，科創(chuàng)50指數(shù)漲1.58%，錄得6連陽，6個交易日累計漲幅超10%。盤面上，芯片股集體爆發(fā)，超20股漲�；驖q超10%。智能音箱概念股全天活躍，佳禾智能漲超10%，奮達(dá)科技漲停

ESG研究系列：換電重卡，新能源車的另一條路線

自電動汽車出現(xiàn)以來，就出現(xiàn)了兩種截然不同的補能模式——充電與換電。但是，在發(fā)展過程中，兩種補能模式卻迎來了截然不同的命運。車機廠商從成本、技術(shù)角度綜合考慮，紛紛選擇了快充的道路；而目前唯一選擇換電模式

京東方：走完絕地求生，剩下看需求“臉色”

京東方（000725.SZ）于北京時間2023年4月3日晚間的長橋A股盤后發(fā)布了2022年年度財報（截止2022年12月），要點如下：一、整體業(yè)績：見底的業(yè)績，開始有光。京東方本季度營收457億元，同比下滑18.5%; 本季度毛利率5.9%，同比下降13.7pct